宝鸡顶推实施方案书.docVIP

80米双线下承式钢桁梁 顶推施工初步说明 上海先为土木工程有限公司 同济大学建筑物移位技术研究中心 二O一一年十一月二十八日目 录 第一章 工程概述 2 1. 总体概况： 2 1.1. 桥型及构造特点 2 2. 地质水文概况 3 3. 本桥施工特点 3 第二章 顶推施工方案 3 1. 施工总体布置 3 1.1. 临时墩及拼装平台跨度布置 3 1.2. 顶推钢导梁结构形式 3 2.顶推装置 4 2.1 顶推装置总说明 4 2.3设备主要技术参数 8 2.2 技术特点 9 2.3 工作原理 9 2.4 主要配置表 11 2.5 控制系统介绍 11 工程概述 总体概况： 桥型及构造特点 新建铁路跨高速公路80m双线下承式钢桁梁,属于钢桁结合梁的重要组成之中的钢结构部分，该钢桁梁全长82m，桥面全宽15m，桁高11.5 m，全桥重约1443t。根据设计图纸主桁下弦分成八段，成中心对称分布，主桁上弦分成七段，也成中心对称分布。 类似工程照片 主桁类型：无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁结合梁。 主桁跨度：全长82m，纵桥向支座中心线长80m，横桥向支座中心线距离13.8.m，桁高11.5m。 主桁： 主桁上、下弦截面均采用焊接箱型断面。上弦杆截面形式为 ，下弦杆截面形为 ，斜杆截面形式主要为□，部分采用 型。主桁节点采用整体节点形式。主桁上、下弦杆以控制竖板间内宽为基准，统一采用800mm。腹杆除端斜杆采用对接式拼接外，其余均采用插入式与主桁整体节点连接，对接式腹杆内宽与弦杆内宽相同，插入式腹杆外宽采用800mm。 桥梁在岸上拼装成型后，利用整体顶推的工艺将桥梁顶推就位。顶推时对桁架梁进行临时支撑加固。 地质水文概况 略 本桥施工特点 本工程为现在岸上对主跨拼装好以后，再整体进行顶推，到位后落到盆式支座上； 在墩柱顶部设置何种滑移机构既安全可靠，又不改变桥梁上部结构的传力体系一个难点。 顶推过程中即需要顶推、顶升、纠偏千斤顶都需同步，自动可调。且随着推移距离的变化，各墩柱的竖向力是不断变化的，需要设备能自动进行适应调整，故对设备控制要求高，同步性要求高。 整个钢箱梁的顶推工作存在竖曲线，竖曲线的顶点在主跨跨中。因而钢箱梁顶推施工的线型控制是本桥质量控制的一个关键环节。 顶推施工方案 施工总体布置 根据钢箱梁顶推施工工艺要求和现场情况，在主梁设计位置处，沿顺桥方向，依次布置：拼装平台、临时墩等临时支撑结构，拼装平台上、临时墩上设置顶推装置，一起组成了顶推滑移支撑体系，顶推装置支撑顶面的总体线形与钢箱梁线形一致、标高相同；拼装平台、临时支墩和顶推装置、导梁及顶推行走机构组成整个钢箱梁顶推施工结构体系。 临时墩及拼装平台跨度布置 本工程跨度不大，因此不需设置临时支墩，直接利用现有桥墩作为支撑即可进行顶推施工。 顶推钢导梁结构形式 导梁的结构需要进行受力状态分析和内力计算，导梁的控制内力位于导梁与箱梁连接处的最大正、负弯距和下弦杆承受的最大支点反力。 国内外的实践表明，导梁的长度一般取用顶推跨径的0.6--0.7倍，较长的导梁可以减小主梁悬臂负弯距，但过长的导梁也会导致导梁与箱梁接头处负弯距和支反力的相应增加。 顶推钢导梁一般采用工字钢及钢板、槽钢等组合成桁架结构形式，具体根据计算决定。钢导梁前端起顶设计在导梁上前方临时墩时，在导梁端部下方设置斜面，利用顶推装置的前导装置导入到顶推装置上。或者考虑在钢导梁前段增设主动爬升装置。 2.顶推装置 2.1 顶推装置总说明 顶推装置为本工程钢箱梁施工的重要部分，根据各临时墩、主墩、拼装平台的受力情况和施工要求，采用4套高精度的步履式顶升平移机构，分别布置在主拱梁下部(每个桥墩使用两套)，一步步将主梁顶推到位，并可以通过压力传感器对重物进行称重和重心测定；位移传感器分别检测实际承载压力和位移；倾角传感器时刻检测桥梁的姿态。 工作步骤为：顶升→平移→下落→机构复位→顶升→平移。 步履式顶升平移机构由顶升油缸、纠偏油缸、顶推油缸、下部滑移摩擦材料、液压泵站等组成。顶升油缸顶部带有5cm钢顶帽，以分配顶升力对箱梁的应力影响。顶升平移机构由液压泵站提供动力，大吨位油缸做驱动，并由计算机系统实现集中控制，可以实现同步顶升、同步平移和单点微调。顶推装置下钢板与临时墩顶通过螺栓固定，增强整体性。顶推滑移面在装置内部，设置减摩材料。通过顶推装置的内平衡提供顶推力，不必将推力传到临时墩顶上。这在很多房屋平移及桥梁顶推中均有过成功应用。 主桥顶推施工时，总重约1500吨。按静摩擦系数4%计算（实际采用减磨材料后，顶推动摩擦可以控制在2%），总顶推力为60吨。综合考虑摩擦力和经济性的因素。现拟用4套顶升（顶推）纠偏机构，完成顶推施工。现有自平衡滑移机构的组成为4台300