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集装箱班轮航线设计原则及评价体系构建[摘要]集装箱运输市场的竞争日趋激烈，由于不同的运输线路所产生的成本不相同，因此班轮公司如何选择合理的航线，以降低集装箱运输的成本，优化班轮公司的服务，一直是业内广泛关注的问题。本文详细分析了集装箱航线设计的基本原则，并且提出了集装箱航线的评价指标，为航线经营人提供了一定的理论依据。 [关键词] 集装箱班轮；航线；设计原则；评价体系 中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 1引言 集装箱运输经过近五十年的发展，在经营理论、运营技术各方面都发生了巨大的变化。尤其在竞争日益激烈的今天，班轮公司之间竞争的同事也纷纷开展了合作，各班轮公司运输的线路也逐步发展为网状。而航线是船公司开展经营活动的基本场所，船公司要开展运输或扩大原有的运输范围，就会遇到航线设计及评价的相关问题。 2集装箱班轮航线设计的基本原则 2.1.航线网络系统化 在进行某条航线的优化时，要对航线进行仔细研究，分析市场特点、未来发展趋势、市场竞争对手的情况、未来航线市场的运力运量变化趋势、货物流向、客户需求等众多与该航线有关的因素，以做出正确的决策方案。同时，除了要考虑航线本身外，还应从企业整体的角度来分析方案在全局系统是否有利于企业整体运力的调配，是否有利于企业整体效益最大化，是否有利于企业整体发展目标的实现。 将集装箱班轮运输的航线网络作为一个整体来考虑进行优化，而非仅考虑一条一条单一的航线，无疑能为集装箱班轮运输经营者实现规模经济带来效益，并同时使这些经营者扩大航线服务覆盖面，提升市场占有率，以及实现箱体流转平衡。客户(货主)特别是全球化经营的大企业，在选择承运人(班轮公司)时，也把航线网络作为对班轮公司的重要评价标准。 2.2效益最大化 企业是一个以营利为目的的组织，其出发点和归宿是盈利。企业一旦成立，就会面临竞争，并始终处于生存和倒闭、发展和萎缩的矛盾之中。企业必须生存下去才可能获利，而只有不断发展才能求得生存。因此，企业必须能够获利，才有存在的价值。也就是说，企业价值最大化或股东财富最大化是企业追求的目标，因此在调整航线时应始终以效益最大为基本指导原则。 2.3支线服务于干线 集装箱运输航线的选择，一般有多港挂靠直达运输方案及干/支结合转运方案。随着集装箱大型化的发展趋势，集装箱船舶装载箱量越来越大、单船营运费用不断提高、速度不断加快(目前一般新船都是20节以上)，干支线运输方式应用越来越多。采用干/支线相结合的方式，支线作为喂给船接运干线船舶不直达港口的货物，从而要求在进行航线优化时，必须充分考虑到支线服务于干线的原则，支线的调整应主要是从能否更好的接运、形成网络、缩短中转时间等方面考虑。当然，从另一方面讲，干线船舶在优化调整时，也要考虑到支线船舶的接运问题。 2.4合适的船舶配在合适的航线 航线优化配置工作中，一条重要的原则就是将合适的船舶配在合适的航线，主要包含以下三方面的内容: (1)船舶船型在技术等方面(船舶尺度、结构性能、船舶设备、航行性能、航速等)要适合准备上的航线。 (2)船舶在航线上要具有竞争力(航速、挂港等方面具有竞争力)。特别是在当今市场运力供给大于运力需求，集装箱运输市场竞争非常激烈的情况下，一条航线如果在交货期、准班等方面没有优势，揽货工作将会很难，也难以获得良好的经济效益。 (3)从公司所有航线来综合评估，选择合适的船舶上最佳的航线。在航线优化调整时，基本确定选择某种船型后，要从公司整体的角度，分析比较如果上公司其它航线，经济效益等方面是否会更好，也就是一个综合评估选择的问题。不仅要努力做到单航线最优、而且要做到公司整体也是最优。 2.5充分运用合作手段 国际班轮运输业作为一种国际性的竞争行业，面临复杂多变的外部环境，尤其是在当前国际班轮运输供大于求的情况下，竞争形势更为严峻。另一方面，在国际班轮运输市场上，随着跨国公司作为主要货主的出现，货主对市场的控制力越来越强，对班轮运输也提出了更高的要求。如何为货主提供高质量的服务逐渐成为各班轮经营人的主要目标。因为在竞争激烈的市场上，不满足货主的需要就不可能达到盈利的目的。这种情形下，集装箱班轮经营人不得不考虑扩大经营规模。但是，在市场运力供大于求的条件下，为了取得良好的经营效果，再大的国际班轮经营人也很难单纯依靠自己一家的资源来不断提高服务，满足客户需求，因此，各经营人必然走上广泛合作的道路，合作己成为国际集装箱班轮运输业发展的必然趋势。 国际集装箱班轮运输是一个跨国性的经营行业，长期的供过于求导致持续的卖方市场，业内竞争极其激烈，运费水平一直在低位徘徊，许多业内公司的经营都出现了危机。为了在艰难的环境中求得生存，同业内合