第二章第三节连杆组.doc

第三节 连杆组 连杆是活塞（或十字头）与曲轴之间的连接件，它把作用于活塞上的气体压力传递给曲轴，并把活塞的往复运动转变为曲轴的回转运动。 连杆本身进行着复杂的平面运动。连杆的受力情况也比较复杂，在四冲程柴油机中由活塞组传给连杆的气体压力和往复惯性力的合力是大小和方向都在周期变化；而在低速二冲程柴油机中是始终使连杆受压，只有大小的周期变化。此外，在连杆摆动的平面内，还要受到连杆本身运动所产生的惯性力引起的交变弯曲力矩的作用。 因此，连杆在保证强度和刚度的前提下，应尽量减轻质量。 一般连杆都是采用中碳钢或合金钢，用自由锻造或模锻毛坯制造。 1．连杆杆身 连杆杆身截面形状如图2-25所示。由自由锻造毛坯制成的圆柱形截面杆身，主要用于【小批量生产的大中型】柴油机中，具有质量大和材料利用不合理的缺点。〖矩形截面比上述者稍好。〗工字形截面在其摆动的平面内有较大的截面惯性矩，【使其压杆的稳定性与其垂直平面相同，】质量小，材料利用合理，通常采用模锻毛坯，适用于大批量生产的中、高速柴油机。 图2-25 连杆杆身截面形状 为使应力分布均匀，连杆杆身应当从小端到大端逐渐加粗，如图2-26所示。为了避免应力集中，杆身与大、小端的过渡处应当尽量平缓。 连杆杆身中常钻有油孔（如图2-25d、e所示），作为把润滑油从大端输送到小端、润滑连杆小端轴承和冷却活塞的通道。 2．连杆小端 连杆小端是活塞销的轴承，小端孔内压入锡青铜衬套或浇有轴承合金的卷制衬套。 ? 图2-27 连杆小端的结构形式 连杆小端的主要结构形式如图2-27所示。圆柱形连杆小端（图a））用于工字形杆身由模锻而成，〖球形连杆小端（图b））用于圆形杆身由自由锻造毛坯车削加工成型。 由于四冲程柴油机的连杆小端上部要承受往复惯性力的拉伸作用，因此，有用偏心圆弧（图c））来增加顶部中央截面抗弯能力的结构。〗图d）和e）是采用锥形或阶梯形活塞销座时相适应的连杆小端结构形式，其连杆小端下部主要承压面被增大。 〖 在二冲程柴油机中，由于连杆所受气体压力与往复惯性力的合力的方向保持不变，轴承间隙没有更换方向的机会，因此，其连杆小端衬套内表面制有许多布油槽（图f）〗，以保证轴承内有充裕的润滑油。二冲程柴油机也有采用如图2-11所示小端为一个凸缘，用螺钉与活塞销连接的形式。〗 3．连杆大端和轴瓦 1）连杆大端的结构形式 连杆大端是曲柄销的轴承，根据拆装条件，通常都是制成上、下两半的剖分式结构，用螺栓连接而成。连杆大端的结构形式有以下几种： （1）船用式连杆大端，如图2-28a）、图2-30所示。连杆大端与杆身分开，用连杆螺栓紧固于连杆杆身下端凸缘上。这种结构可以通过改变杆身与大端之间的垫片厚度(1调整连杆长度（大、小端中心距），调整压缩比，以保证各缸压缩比相同【或改变压缩比】。在大端轴承采用〖厚壁轴瓦或〗将轴承合金直接浇铸在大端孔内的情况下，大端轴承分界面间也装有垫片，调整垫片的厚度(2，可在一定范围内调整垂直方向的轴承间隙。因其尺寸与重量大，多用于中、大型柴油机中。 （2）平切口连杆大端（车用式大端），如图2-28b）所示。连杆大端分为两半，剖分面与连杆中心线垂直，上半部分与连杆杆身为一体。这种结构质量轻，加工方便〖，曲柄销直径与气缸直径之比在0.72以下〗。常用于中、小型柴油机中。 图2-28 船用式和平切口式连杆大端 筒状活塞式柴油机通常是将连杆与活塞预先组装后一起通过气缸装入柴油机内，因此，连杆大端的宽度就必须小于气缸直径。但是，随着柴油机强化程度的不断提高，为了保证曲轴的刚度、强度和连杆大端轴承承压面积足够，就必须增大曲柄销直径与缸径的尺寸比例，这又必然引起连杆大端宽度增大。〖在保证平切口连杆大端宽度小于气缸直径的前提下，如图-29b〗所示，用增加连杆螺栓数目，缩小螺栓直径来增大曲柄销直径的相对尺寸也是有限度的。〗 （3）斜切口连杆大端【属车用式大端】，如图2-26和图2-29a）所示，采用斜切口连杆大端即使将曲柄销直径增大到气缸直径的0.85倍，仍然可以保证活塞连杆组通过气缸进行装拆。但沿剖分面的切向力FCT却要使连杆螺栓受到剪切。为了使连杆螺栓不受剪切，连杆大端必须采用能够承受切向力的定位方式。通常采用舌榫和锯齿的定位方式。 〖舌榫（见图2-29a）中2）具有较大的抗剪切能力，但它要求接合面有较高的贴合度。这种定位方式多用于中小型柴油机中。〗 锯齿定位（见图2-29）a）中1）