基于hypermesh的重型牵引车车架强度分析 @@.pdfVIP

esh的重型牵引车车架强度分析 基于HyperM 口王若平1 口过丰· 口郭孔吉2 1．江苏大学汽车与交通工程学院 江苏镇江212013 16 2．中国重型汽车集团有限公司 济南2501 摘要：应用HyperMesh软件对牵引车车架进行网格划分、材料属性添加及边界条件处理，完成有 限元计算的前处理工作，导入到MSC．Nastran软件中进行静态与模态分析，得到该车架在弯曲、扭转及 紧急制动工况下的应力和应变云图。将分析得到的结果与故障点进行对比，结合企业自身的实际情况， 为该车架后续的改进设计提供依据。 关键词：牵引车车架有限元建模MSC．Nastran改进设计 中图分类号：THl22 12—0031—05 文献标志码：A 文章编号：1000—4998(20161 半挂牵引车凭借其高效、经济、快捷等特点，非常 i角形单元。对于铸造横梁采用Solid单元．对于螺栓 适合公路物流运输业快速发展的需要。车架作为牵引 及铆钉部件则采用Rbe2单元模拟。车架的材料采用 车的重要零部件之～，其工作性能好坏直接影响牵引 线性弹性材料，具体的材料特性见表2。 车整车性能。车架的主要功能就是作为平台将牵引车 119． 通过HyperMesh前处理，共划分单元数量455 节点数量337 上各部件连接起来，起着车辆骨架的作用[1-31。目前对 976，车架的有限元模型如图1所示。 牵引车车架的研究是商用车学术研究领域一个热点， 尤其是在我国现有关于治理超载的相关法律规定之 下，牵引车车架研究则更趋迫切14-6]。 1 故障模式 某牵引车在投放市场后．在质量跟踪时发现车架 在纵梁及螺栓处出现不同程度的断裂现象，表1为5 种典型故障模式。 表1 5种典型故障模式 表2车架材料特性 鞍座前纵 鞍座下纵 支撑板 后横梁螺 油箱支架连 材料名称 屈服强 抗拉强 延伸率 弹性模 泊松 密度 故障名称 梁翼面变 梁腹面 螺栓处 栓处纵梁 接螺栓处纵 度／MPa度／MPa ，％ 量／GPa 比 ／(kg·m。3) 形开裂 裂纹 开裂 裂纹 梁裂纹 ≥500550—700≥18 206．8 ZQS500L 故障数量 5l 48 24 12 16 16MnL345 510—630≥24 212 0．3 7800 故障比例／％ 33．77 31．79 15．89 7．95 10．60 ZC310-570≥310 ≥570 ≥15 202 2．2载荷施加 2问题分析 车架的载荷质量主要包括发动机、变速器、油箱、 2．1模型的建立 驾驶室等质量以及载货质量。静态分析时，根据实际分 该车架为边梁式螺栓连接和铆钉连接．两侧包括 布情况，采用面载荷、集中载荷及线载荷的情况进行处 左右纵梁、左右加强梁及前后支承板，中间由前后横梁 理，图2为车架的载荷加载位置图。静态加载载荷为： 总成与铸造横梁组成。 驾驶室1400