固体酸在超临界CO2介质中催化D-果糖制备5-羟甲基糠醛的研究_0.docVIP

固体酸在超临界CO2介质中催化D-果糖制备5-羟甲基糠醛的研究 1、相关定义 1.1、绿色合成润滑油的定义及分类 所谓绿色润滑油是指润滑油的各种使用性能必须满足机器工况要求;且拥有良好的 生态环境效应,即油品及其耗损产物对自然环境不造成危害,或在一定程度上为环境所 容许,在某些文献中还要求其生产原料可再生。就生态效应而言,主要包括:可生物降 解性、毒性和生态毒性、生物积聚性、可再生性资源、耗损产物。绿色润滑油又称为环 境容许型润滑油或环境友好型润滑油[9]。 传统的润滑油绝大多数以矿物油作为基础油,它为减少摩擦磨损、满足苛刻工况及 延长机器寿命的需要发挥了巨大作用,但对某些特殊使用场合,如锯链油、舷外二冲程 发动机油、液压油及开放式齿轮油等一次性循环系统或开放系统,由于泄露、运输、溅 射、自然更换等原因,润滑油将不可避免地直接或间接地排放到生态环境中,从而对森 林、农田、水源、矿山等敏感区域造成污染破坏。而且矿物基润滑油可生物降解能力很 差,会在自然环境中逐渐积聚,所以这种污染是长期的。 一些发达国家,如德国等北欧以及西欧国家已制定严格的法律来控制润滑油的排放 [12],在德国,所有的开放式锯链油都必须采用可生物降解型的润滑油。世界上各大石油 公司都已经着手研制开发环境友好型绿色润滑油以取代传统的矿物基润滑油。绿色润滑 油在世界范围内的需求量呈逐年上升趋势,因此, 在一定范围内,矿物基润滑油为绿色 润滑油取代将是必然发展趋势。近年来矿物基润滑油在我国引起的环境污染同样严重, 这一情况已引起有关部门和专家的重视,并已经着手这方面的研究和讨论对策,针对绿 色润滑油的开发和应用已刻不容缓。 1.1.2.1 聚 α-烯烃(PAO) 饱和烯烃低聚物是一类高性能氢化合成烃质基础液体,是为满足日益苛刻的工况需 求而开发的。这类合成基础油是由多支链、完全饱和的无环烃构成的,例如 1-癸烯通过 在催化剂作用下进行齐聚后,再加氢和蒸馏分成不同的粘度等级。主要从事聚 α-烯烃的 研究与推广的几家公司主要是:Amsoil 公司,埃克森美孚公司,海湾石油公司,谢福龙 公司,壳牌化学等。 与其他润滑油相比,聚 α-烯烃作为高性能润滑油的优点有:高的操作温度范围,高 3 华南理工大学硕士学位论文 粘度指数,蒸发率低,热安定性,低毒,氧化安定性,水解安定性,结焦少,使用寿命 长等。这些优良的性能使其能够广泛应用于冷冻压缩机,齿轮油,液压油等方面。与此 同时,与矿物油相比,聚 α-烯烃低毒有较好的生物降解性,可适用于与人体,食品或自 然环境有接触的场合,如食品以及纺织机械用白油,甚至于化妆及护肤用品。在美国, 聚 α-烯烃已获美国食品及药品管理局(FDA)的批准,可用于”间接”或”非主要”接 触食品的应用。 1.1.2.2 聚酯 聚酯是一类相对较新的合成润滑油基础油,是 α-烯烃与不饱和二酯的共聚物。从化 学结构上看,介于多元醇酯与聚 α-烯烃之间,可定位于二酯。从 20 世纪 70 年代问世以 来到现在,由于其性能优异,用途广泛,所以聚酯所占市场份额连续增长。聚酯被广泛 用作齿轮油、高温润滑油、压缩机油、冷冻机油、二冲程内燃机油、制动液和润滑脂基 础油等,以及世界范围内的汽车工业及工业液压油行业。 聚酯不仅拥有与聚 α-烯烃类似的热稳定性,优良的水解稳定性,其润滑性能是所有 已知酯类润滑油中最好的,而且与其他润滑油基础油及添加剂有较好的相容性。然而相 比于聚 α-烯烃及多元醇酯,聚酯的生物降解能力比较有限,这一难题可通过将其与其他 基础油结合,以提高其生物降解能力。另外,聚酯的价格也相对昂贵,位于市场上润滑 油价格金字塔的顶端。 聚酯主要作用于高润滑性和安定性的领域,如车用润滑油(发动机油),齿轮油以 及重负荷金属加工油。随着汽车机油的性能要求越来越严格,虽然聚酯价格相对偏高, 但在可预见的未来还是会得到更多市场份额。 1.1.2.3 聚醚(PAG) 聚醚(PAG)又称为聚乙二醇醚,是环氧乙烷,环氧丙烷或其混合物的共聚物,是目前 销售量最大的一种合成润滑油。因其性能优良,价廉易得而广泛用作齿轮油、冷冻机油、 高温润滑油、二冲程内燃机油、压缩机油、制动液和润滑脂基础油等。和其他润滑剂相 比,PAG 使用性能受湿度影响很大,这可能与 PAG 的化学结构有关,无碳氢骨架,极性 极大。聚醚具有良好的润滑性能和低温性能,凝点低(有的可达-65),粘度指数高(在 135-180 之间),其生物降解性随着粘度的增加而降低,使用温度高(最高可达 220),低 温流动性好,高温下氧化不生成沉淀物,挥发性低,剪切安定性好,无毒。但是其氧化 安定性和热氧安定性差,而且与矿物油和其它合成油溶解性差,使其很难与矿物质油等 混合使用,对添加剂的感受性一般。 4 1.2、金属催化及芳