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浅析城市轨道交通运营安全问题与对策 1、相关定义 1.1、运营状态基本定义 轨道交通网络的运营状态由车站、车辆和区间的运营状态组合而成。车站、车辆和 区间的运营状态是由其各自的支撑系统是否发生导致其无法持续提供客运服务的重大 故障所决定的。由此定义运营状态的分类如下: 运营正常:表示能够持续提供正常服务。 运营异常:能够持续提供服务,但运能较低,无法提供高效优质服务。 运营终止:在一段时间内无法持续提供服务。 相应地,TOS 系统采用红、黄、绿三种颜色来表达轨道交通网络车站、区间和车辆 的运营状态是终止、异常还是正常。运营状态与对应的颜色之间的关系定义如表 3.1 所 示: 表 3.1 车站运营状态的定义? 运营终止(红色) 运营异常(黄色) 运营正常(绿色) 最小粒度 上行或下行 上行或下行 上行或下行 含义 某一方向:上行或下行 中的某一方向无法持续 提供服务 整个车站:车站因故障 或事故无法持续提供服 务 某一方向:站台的上 行或下行中的某一 侧客流拥挤 整个车站:站台两侧 客流拥挤 某一方向:站台的上行 或下行中的某一侧客流 正常 整个车站:站台两侧客 流正常 量化指标 障发生列的表故中的障与某一自项定匹义配故 站度台2 某人/一m2 侧客流密 2 站人台/某m2 一侧客流密度≤ 第 18 页 物理区间运营状态的定义如表 3.2 所示: 表 3.2? 区间运营状态表? 运营终止(红色) 运营异常(黄色) 运营正常(绿色) 最小粒度 物理区间内任意相 邻两个车站构成的 最小物理区间 物理区间内任意相 邻两个车站构成的 最小物理区间 物理区间内任意相邻两 个车站构成的最小物理 区间 含义 预定即将通过的车 辆延误 15 分钟以 上 预定即将通过的车 辆延误 10 分钟以上 车辆按照正常时间间隔 通过区间或延误时间小 于 10 分钟 量化指标 预定即将通过的车 辆延误 15 分钟以 上 预定即将通过的车 辆延误 10 分钟以上 车辆按照正常时间间隔 通过区间或延误时间小 于 10 分钟 列车运营状态的定义如表 3.3 所示: 表 3.3 列车运营状态表? 运营终止(红色) 运营异常(黄色) 运营正常(绿色) 最小粒度 车辆 车厢 车厢 含义 车续辆行故驶 障,无法继 某一车厢客流拥挤 某一车厢流正常 量化指标 发生的故障与自定 义故障列表中的某 一项匹配 某 一 车 厢 客 流 密 度5 人/m2 某一车厢客流密度≤5 人/m2 此外,为了有效地表达车站、车辆和区间的红色状态(即运营终止状态),系统建 立可能发生的分类故障清单表,其中描述了故障来源,故障的影响范围和等级,对应的 故障处理职能部门,故障的修复时间,事先设定的故障处理预案等内容。通过这样的设 计,当故障发生时,故障所导致的车站、车辆和区间的运营状态的变化能够及时地反映 出来。 表 3.4 是分类故障清单表的结构: 表 3.4? 分类故障清单表? 故障 分类 故障内容 时恢复间 影和响等范级 围 职能门 部 响时应间 处方置式 处置预案 工务 触网故障 20min I 级 工务 15min 抢修 电池供电 电务 区域性失电 30min I 级 电务 15min 抢修 备用电路 信号 信号机故障 15min I 级 通号 15min 抢修 人工调度 第 19 页 故障 分类 故障内容 时恢复间 影和响等范级 围 职能门 部 响时应间 处方置式 处置预案 车辆 车辆自障 身故 20min I 级 车辆 10min 抢修 使用备车 注: 1) 故障分类代表着发生故障的系统的归属,可分为车辆、信号、工务和电务等; 2) 处置方式包括抢修、维修、检修等; 3) 以上应急处置统计表的例子仅用于示意,具体的应急处置统计表的结构和内容 还需由运管部门会同维保部门进行研究磋商,并在实施过程中不断细化。 红色对应的典型故障列表如下: 1) 触网故障 2) 轨道落物(广告牌) 3) 区域性失电 4) 人为故障(人跳下站台等) 5) 信号机故障(重要信号设备故障等) 6) 车辆自身故障(无法行使等) 7) 重大系统故障造成的降级行使(通信系统故障等) 8) 车站封闭(重大事件重要活动:例如演唱会体育赛事等) 代表运营异常和正常的黄色和绿色两类运营状态将由 TOS 分析系统根据采集的数 据自动进行计算,形成网络图上车站、区间和车辆的颜色。近期如无法实现全自动数据 采集和发布,则以”人工汇报和视频确认”的方式来发布。 1.2、城市轨道交通的定义 轨道交通全称叫城市快速轨道交通,是指位于城市之内的以电力为驱动的有 轨公共交通运输系统,它的班次频密且独立于其他交通体系,目前国际轨道交通 有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型。 1.3、城市轨道交通定义 轨道交通(Rai