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高速公路施工测量技术设计 1、相关定义 1.1、结构可靠度基本概念 2.3.1 结构可靠性与可靠度2.3.1 结构可靠性与可靠度 根据我国《建筑结构设计统一标准[》2.8]的定义,结构可靠性是指结构在规定的时间 内,在规定的条件下完成预定功能的能力。所谓”规定时间”是指设计假定的结构使用 时间,即设计基准期。所谓”规定条件”是指正常设计、正常施工、正常使用等条件。 所谓”预定功能”是指下面三项基本要求: (1)安全性。结构在规定条件下应能承受可能出现的各种作用(包括荷载、外加变 形和约束变形等)以及遇到偶然事件应能保持必须的整体稳定性。 (2)适用性。结构在正常使用时应能满足预定的使用要求,例如,不应有过大的 变形和过大的开裂等。 (3)耐久性。结构在正常维护下,材料性能虽随时间变化,但仍应能满足预定的 功能要求,具有足够的耐久性能。 通常我们也称安全性、适用性和耐久性为结构的可靠性[2.9]。 华南理工大学硕士学位论文 20 根据当前国际上的一致看法,结构可靠度定义为:结构在规定的时间内,在规定的 条件下完成预定功能的概率。也就是说,结构可靠度是对结构可靠性的概率度量,是一 种定量的概念,而结构可靠性则是一种定性概念,结构设计的目的就是以适当的可靠度 满足各种预定功能的要求。 1.2、分级控制网定义及其重要性 综上所述,测量控制网必须采用分级控制网,并且最终由最高级控制网的测量数 据进行数据处理。在第 1 章已经提到过,我国的测量控制网分为平面控制网和高程控 制网,其中平面控制网分为 4 级。但是在无砟轨道工程中,我们只取用其中的后三级 控制网,于是在无砟轨道工程将测量控制网分为 3 级[44],第一级控制网是基础平面控 制网(CPI),当无砟轨道工程处于勘测、施工阶段时,CPI 此时提供用于测量的坐标基 准;第二级控制网是线路平面控制网(CPII),当无砟轨道工程处于勘测、施工及精调 阶段时,CPII 此时提供用于测量的坐标基准;第三级控制网是轨道控制网(CPIII),如 果是在 CPII、CPI 的基础下布设出的,则为 CPIII 平面网,如果是在二等水准基点的 27 基础下布设出的,则为 CPIII 高程网。由此可见 CPIII 控制网为一个三维测量控制网, 并且其精度要高于 CPI 和 CPII,CPI 和 CPII 提供的坐标基准主要为了 CPIII 控制网的 建网和联测,CPIII 控制网才是精确控制轨道施工和精调等的测量控制网,其为轨道 铺设和精调提供测量基础。 CPIII 控制网几乎贯穿于轨道建设的整个过程,对无砟轨道建设的各个阶段都有 重要影响。尤其是在无砟轨道的施工阶段和精调阶段,CPIII 控制网的测量量非常大, 其质量的好坏直接影响到这两阶段的成果。CPIII 控制网为无砟轨道的建设提供精准 的测量基础,如果 CPIII 控制网不够精准或不够高效或不完整,则会严重影响到无砟 轨道的施工、精调和维护等过程。 1.3、高速公路路面施工”零污染”定义 高速公路路面施工零污染的窄意定义,是一项目前在新建高速公路中提出并逐步 实行的沥青混凝土路面施工质量管理理念。为了达到沥青混凝土路面垫层、底基层、基 层、面层等各结构层施工时减少污染直至”零污染”的状态,加强路面工程、后期路基 桥涵工程、环境绿化工程、交通工程、机电管道工程等分部分项工程的施工管理,加强 施工中路面的交通管制,通过对各高速公路参建单位的协调和要求,使路面工程施工与 后期路基桥涵工程、绿化工程、交通设施工程、机电管道工程、桥梁伸缩缝安装工程有 序施工,相互配合,减少干扰,及时有效的清除污染源,从而减少路面各结构层的污染。 高速公路路面施工零污染广义定义,除了防止路面施工时各结构层的污染,还包 括路面自身施工时,对路面原材料及后场及施工工艺自身严格技术管理,控制源头污染, 以达到与设计要求尽可能相近的质量效果。本文研究的是零污染是广义的零污染。 1.4、高速公路的定义和特点 2.1.1 高速公路的定义2.1.1 高速公路的定义 高速公路是指国家公路主管部门验收认定,符合高速公路工程技术标准,并 设置完善的安全设施、管理设施和服务设施,专供机动车高速行驶的公路。 我国交通部《公路工程技术标准》规定,高速公路是指”能适应年平均昼夜 小客车交通量为 25000 辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公 路。” 1.5、施工材料与施工材料管理的概念 (1)施工材料 Mark A Ehlen (1997) “3:认为公路通常由两种施工材料组成:钢 筋混凝土和(结构)钢筋。根据此观点,施工材料就是构成工程实体 的有形材料。此为狭义定义。 本文认为,施工材料应从更广泛的意义上界定。一方面,依照美 国Joseph A. Orlichy和O