上海轨道交通6号线港城路车辆段低压供配电系统设计.pdfVIP

天 冒 上海轨道交通B号线澄城路 车辆段低压供配电系统设计 靳忠福 摘 要：结合上海轨道交通6号线港城路车辆段低压供配电系统设计， 2 低压供配电系统设计 对整个车辆段的低压供配电系统的负荷划分、供 电方式、控制方式等进 2．1动力配 电设计 行探讨 ，分析 了几种不 同供 电方案，对不同方案的合理性及经济性进行 2．1．1供 电方式 比较并得 出了相关结论。 车辆段各生产车间及其他建筑 关键词：轨道交通；车辆段；低压 ；供配电系统 的配 电电压均采用 380／220V，选 降压变 电所，为车辆段 内所有动力、 择适当的电线 电缆截面，减少线路 U 刖 旨 照明负荷供 电。 的电压损失，以保证用 电设备的端 上海轨道交通6号线是一条全 1．1 1级负荷 电压水平 ，使设备工作在规定的电 部位于浦东新区的干线。它北起高 对消防、通信系统、信号系统、 压范围内。 桥镇的港域路，西至济阳路，全长33 防灾报警系统、设备监控、应急照明 配 电系统设计要首先保证其安 km，该线车辆段位于港城路附近， 用电等l级负荷 ，由两路互为备用的 全性和供 电可靠性，还应做到尽可 故命名为港城路车辆段。港域路车 独立 电源供 电，并在设备末端设 自 能接线简单和操作方便。配 电系统 辆段低压供配 电系统设计主要包括 动切换装置 ，以实现不间断供 电，两 一 般按3级配 电，从变压器二次侧到 车辆段 内各建筑物的动力照明及其 路 电源取 自变电所0．4kV不同的母 车间或单体建筑的配 电问 (室)为1 控制 、车辆段 的道路照明、0．4kV 线段。 级配 电，以放射式配 电；从车间配 电 电力 电缆及其管网设计。车辆段 内 1．2 2级负荷 室到用 电设备为2级配 电，以放射式 混合变 电所、降压变 电所、接触网 对与车辆运行直接有关的动力、 配 电为主要配 电方式，个别用 电设 等均不属于本设计范围。动力照明 工艺要求的通风空调设备及主要检 备可采用链式供 电；有小的负荷可 与降压所、混合所的设计分界点以 修动力设备，照明用 电等2级负荷， 采用3级配电。较大容量的设备可直 所 内0．4kV馈线开关柜馈出线端子 由降压变 电所一路专用 回路供 电， 接从变 电所低压配 电室配 电。 为界 。 电源引自降压变 电所 内任意一段0．4 2．1．2控制方式 kV母线。 动力设备根据需要采用就地控 1 供电原则及负荷分类 1．33级负荷 制和距离控制，控制方式根据需要采 根据 电源深入负荷中心的原则 ， 对车辆一般检修动力、各类通 用 自动或手动方式。设备根据其工艺 各类负荷 电源就近取 自车辆基地所 风、空调 (非生产用)电热设备等3 性质和容量的大小分别采用软启动、 设置的混合变 电所及降压变 电所的 级负荷 ，正常时 由一路电源供 电，当 自耦降压启动和直接启动方式。 低压母排 。港城路车辆段 内设置l座 变压器故障或解列时，可将此类负 2．1．3保护方式 牵引降压混合变 电所和 l座跟随式 荷切除。 对低压进线和母联开关设失压、 靳忠福 ：中