应用胎面预成型技术提高轿车子午线轮胎动平衡检测通过率.pdfVIP

第 5 期 　 　　　　高凌峰等 应用胎面预成型技术提高轿车子午线轮胎动平衡检测通过率 　 　　　　　　 293 应用胎面预成型技术提高轿车子午线 轮胎动平衡检测通过率 高凌峰 　彭 　皓 　程伟康 　沈建荣 ( ) [ 上海轮胎橡胶 集团 股份有限公司正泰橡胶厂　200082 ] 摘要 对使用预成型胎面和使用普通胎面的轿车子午线轮胎进行了对比试验。试验结果表明 ,使 　 用预成型胎面的轮胎 ,其胎面胶料在硫化过程中的流动受到控制 ,在轮胎横截面上的分布更加均匀 ,从 而使动平衡差度大幅度降低 ,动平衡检测通过率得以提高。 关键词 　轿车子午线轮胎 ,胎面预成型技术 ,动平衡差度 　　对于行驶速度高、部件种类多、制造精度 1 　原理 高的子午线轮胎来说 ,动平衡检测非常重要。 我厂新近开发的预成型胎面[4 ] 如图 1 所 动平衡检测不合格的轮胎 ,会跑偏和扭摆 ,影 示 ,胎面上的沟槽对应于成品轮胎表面花纹 响车辆行驶 , 同时还会产生剧烈振动 ,引起车 上的沟槽。 辆机件磨损和乘客乘坐不舒适。我厂一直对 通常认为 ,在硫化过程中 ,胎面胶料首先 轿车子午线轮胎的动平衡检测非常重视 , 曾 是在模具凸块的作用下向两边流动 ,填充模 进行攻关研究 ,并取得一定成果[1 ] 。 具的凹陷处 ,在胶料未充满凹陷处以前 ,胶料 由于子午线轮胎半成品部件种类较多, 向两边流动的几率是相同的 ,直至胶料充满 因此影响动平衡测试结果的因素也较多。大 模具。普通胎面硫化时的胶料流动如图 2 所 多数研究表明[2 ,3 ] : 质量最大的胎面胶和胎 示。但是如果二段成型时将胎面上偏 ,那么 侧胶对动平衡测试结果的影响最显著 ,而其 在硫化时胶料充满模具的最后阶段将会出现 中又以胎面胶影响更大。目前主要研究胎面 类似图 3 所示的情况。 长度和接头情况对动平衡测试结果的影响。 在硫化时胶料充满模具的最后阶段 ,胎 但从目前国内轿车子午线轮胎生产厂家来 面偏向的一端已被胶料充满 ,而胎面偏离的 看 ,除少数新引进了先进设备的 ,大多数厂家 一端则缺少胶料 ,此时若想使胎面偏向一端 所用胎面裁断装置的精度都无法达到文献中 的多余胶料通过整个胎面宽度流向胎面偏离 提出的最佳长度范围。此外 ,二段成型时也 很难保证胎面完全上正。因此 ,在现有设备 的基础上 ,我厂从改善胎面胶料沿轮胎横截 图 1 　预成型胎面示意 面分布的均匀性入手 ,探讨降低轿车子午线 轮胎动平衡差度的途径。 作者简介 高凌峰 ,男 ,25 岁。助理工程师。硕士。 　　 　 1996 年毕业于上海华东理工大学高分子材料专业。主要 从事轿车子午线轮胎结构设计及工艺管理工作。曾在《轮 图2 　普通胎面硫化时的胶料流动示意 胎工业》发表论文 1 篇。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　轮 　胎 　工 　业 　　　　　　　　　　　　　1998 年第 18 卷 294 检测通过率。