德国高速铁路接触网检测系统.pdfVIP

世界铁路 World Railways 德国高速铁路接触网检测系统 赵晓娜：北京铁路局北京供电段，助理工程师，北京，100036 吴兴军：北京铁路局北京车辆段，助理工程师，北京，100024 徐根厚：西南交通大学电气学院，硕士研究生，四川 成都，610031 摘 要：德国高速铁路接触网检测车可以检测导线高 度、拉出值、接触压力、导线接近、导线厚度、接触网 弹性等相关项目。此接触网检测系统主要由两部分构 降低接触网弹性，高速接触网应具有较高的张力、较 成：一是动态接触压力检测系统，以运营时速对弓网进 小的跨距和较大的结构高度，并设置预弛度和弹性吊 行动态性能检测；二是接触网光学检测系统，在不接触 索。德国铁路接触网按不同的速度目标值形成了标准系 接触线的情况下对接触网进行静态检测，检测可以在低 列产品，有Re160、Re200、Re250、Re330型，受电弓有 速或高速情况下进行。通过动态接触压力检测系统与接 DSA200、DSA250、DSA350、DSA380型。 触网光学检测系统测量数据的比较，计算接触网弹性以 1 动态接触压力检测系统 及准确判断故障类型。 关键词：高速铁路接触网；动态检测；接触压力 在高速铁路运营中，为保持接触网良好的动态性 能，必须在一定周期内对接触网进行动态检测。德国高 电弓与接触网的受流质量历来是制约电力机车提 速动检车的检测项目有：导线高度、拉出值、接触压 受 力、导线接近、导线厚度、接触网弹性、接触网电压、 速的一个重要因素。高速铁路对受电弓的受流质 量有了更高的要求。当电力机车速度提高时，弓网间的 检测车速度和公里标等。其中动态接触压力是评价接触 动态接触力显著提高，动态抬升量也随之加大，将会产 网动态性能的重要一项。接触压力过小，将导致接触不 生较大的离线率和更多的硬点，加剧弓网间的机械磨耗 良，引起电弧，降低受流质量，并烧伤接触网；接触压 和电气磨耗。受电弓要有良好的跟随性和空气动力特 力过大，将造成对受电弓的冲击，减小受电弓使用寿 性，滑板质量要轻,表面摩擦系数要小。高速接触网的 命，同时也会造成接触网的过度抬升，使受电弓振幅加 设计要求接触网动态抬升量限制在合理的范围之内，接 大，受流状况恶化。随着速度的增加，动态部件对接触 触网具有较小的弹性。接触网的弹性是指单位垂直作用 压力的影响越来越大，为了保持受电弓滑板与接触线良 力引起接触线的抬升量。德国科研人员研究证明，为 好接触，接触压力的值必须保持在一定范围内，即动态 60 中 国 铁 路 CHINESE RAILWAYS 2008/09 世界铁路 德国高速铁路接触网检测系统 赵晓娜 等 World Railways 范围。 传感器 假设弓网接触压力符合高斯分布，引入统计标准： 受电弓 F σ （1）68.3%的接触压力数值在m ± 之间；（2）95.5% 感应元件服务