板桥车辆基地总平面布置方案设计研究.pdfVIP

L0WCARB0NWoRLD2017／3 绿色交通 板桥车辆基地总平面布置方案设计研究 姚雪梅 (中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都610031) 【摘 要】地铁车辆基地是地铁系统工程重要组成部分，本文以成都地铁板桥车辆基地实际，对车辆段总平面布置方案进行研究。根据出入段线 设计原91、总平面布置原则等，考虑车辆基地有关设施资源共享，从车辆基地接轨方案、总平面布置等方面对方案进行比选。 【关键词】地铁；车辆基地；总平面布置；资源共享 【中图分类号】U231 【文献标识码】A 【文章编号】2095—2066(2017)07—0213—03 1概 论 2．1．1方案一 (1)配线方案 地铁车辆基地是地铁 系统工程 重要 组成部分 ．是地铁运 营车辆维修、保养的基地 ，也是车辆停放、运用、检查、整备和 双流西站 C地下一层) 修理的管理单位 ，它包括车辆段 (停车场)、综合维修 中心、物 资总库 、培训中心和其他生产 、生活、办公等配套设施 ．是保证 地铁正常运营的后勤基地 。车辆基地 占地面积较大．一般位于 城市中心或待开发区域 ，而城市的土地利用资源越来越少 车 兰 “。童≮函圈 j一l号号钱咎 辆基地总平面布置应考虑如何合理fi,1用城 市有限的土地资 源．而车辆基地总平面布置的合理性直接影响车辆基地运营 图 1配线方案一示意图 后 的使用效率 ．因此车辆基地 的总平面布置设计是车辆基地 双流西站为 3号线、14号线的终点站 。是 l0号线靠近 中 设计的重点和难点 心城 区的车站。经方案比较 ，3号线、14号线双流 西站采用如 1．1工程概况 下配线方案 ：站前设单渡线，出入段线兼站后折返线 。设置安 板桥车辆基地为成都地铁 3、10、14号线共址车辆基地 ． 全线 ，出入段线均通过 交叉渡线与正线连通．列车在 出入段 线 其 中3号线功能定位为停车场 ，10号线功能定位为9、10号 可 实现双线、双方 向运行。本次研 究主要对 10号线板桥车辆 线车辆大架修段 ，14号线定位为停车场 (预 留)。板桥车辆基 段接轨方案进行 比选 地位 于成都 市双流区 ．位 于环 港路 以及成 绵乐铁路双 流西客 板桥车辆基地是 10号线靠近 中心城 区的车辆基地．从运 站站前道路合 围的区域之 内。段址 内有既有三支渠由北向南 营组织上需要该站接轨 向中心城 区具备较强的收发车能力． 穿越 ．宽约 10m 但 由于段址环境 条件 ，本车辆基地的接轨方向受限 收发车顺 1．2功能定位、设计规模 向是双流新津方向．因此在双流西站上行正线与出入段线间设 根据 《成都市城市轨道交通线 网修编 (送审稿)》(2016．6)、 置单渡线 ，以满足车辆段双方向发车需求 ，出入段线均通过交 成都市规划管理局和地铁公司的相关文件及要求．10号线板桥 叉渡线与正线连通 ．双流西站南端正线间设置单渡线．如 图 1 车辆基地与3号线板桥停车场、14号线板桥停车场共址合建 ． 所示 。 10号线板桥车辆基地为地铁 9、10号线车辆的大架修基地 。 (2)出入段 线平、纵断面方案 根据地铁 3、10、14号线有关资料、板桥车辆基地在各线 板桥 车辆基 地位 于双流西站 北侧 ，车辆基地地块与双流 线路 中的位置、接轨方案 、以及 3、10、14号线段场设计规模 的 西站仅为一条规 划道路之 隔．结合双流 西站站位 以及段 址位 分配，板桥车辆基地设计规模如表 1所示。