超大型油船分舱方案优化设计研究.pdfVIP

58卷 第 1期 (总第221期) 中 国 造 船 Vb1．58 No．1 (SefialNo．221) 2017年3月 SHIPBUILDINGOFCHNIA Mar．2017 文章编号2017)01．0125．10 超大型油船分舱方案优化设计研究 张建波，强兆新，郝金凤，韩 琳 (中船重工船舶设计研究中心，北京 100081) 摘 要 船体结构重量关系到经济性与环保性，是衡量船舶设计方案优劣的重要指标，为提高超大型船舶的市场 竞争力，有必要开展超大船体轻量化设计。以一艘32万载重吨超大型油船为例，根据油船分舱布置的要求， 在主尺度与船型确定的情况下，以降低总纵弯矩、减轻船体结构重量为优化 目标，通过装载、完整稳性、破 舱稳性、溢油指数、总纵强度的计算，对 比分析多型式的分舱方案。重点研究变边舱分舱方法对降低总纵弯 矩的效果及其规范适用性，分析变边舱分舱方案中的内壳舭部斜升角对总纵强度的影响，得到一型可同时降 低在港状态中拱弯矩、航行状态中拱弯矩与中垂弯矩的变边舱分舱方案，以期应用于超大型油船船体结构的 轻量化设计。 关 键 词：船体结构轻量化设计；变边舱分舱方法；超大型油船；分舱方案优化设计；总纵弯矩 中图分类号：U661．1 文献标识码 ：A 0 引 言 以降低船舶建造成本、提高船舶整体性能为 目标的船舶优化设计理论和技术已取得卓有成效的进 展，研究成果已广泛地应用于油船、散货船、集装箱船等船型的优化设计。和国外先进造船行业相比， 我国同型船舶的空船重量要多出5‰ 8％，这制约了我 国船舶产品的市场竞争力。船体结构重量 占到空 船重量的70％~85％，对于大型油船这一比例达到78％以上。船体结构重量直接关系到经济性与环保性， 它是衡量船舶设计方案优劣的重要指标，也是船东极为关切的目标。尤其是超大船体轻量化设计的研 究亟待开展。 影响船体结构重量的因素很多，涉及主尺度要素 ”【、材料选用[2]、横舱壁数 目、分舱合理性[3]、结 构优化设计4【】、规范规则[5-6]等方面 。本文以一艘 32万载重吨级超大型油船为例，在主尺度和船型确定 的情况下，进行了以减少压载水、降低总纵弯矩为 目标的分舱方案优化设计，以期减小船体结构构件 尺寸与数量，降低船体结构的重量 。 1 超大型油船分舱布置要求 影响大型油船分舱的主要因素有货油的物理性质、储存容积、液货晃荡、船体稳性与抗沉性、防污 染、总纵强度、货油装卸程序和速度等，划分舱室的原则是要有利于减轻空船重量和有利于货油装卸 【。 收稿 日期：2016。12．25；修改稿收稿 日期：2017．03．10 126 中 国 造 船 学术论文 国际有关规范公约规定：油船必须满足完整稳性、破舱稳性、防污染、总纵强度等基本要求。这 些规定直接影响到油船的分舱型式与布置。表 1中列举了规范公约中影响油船舱室划分的相关规定。 其 中，货油舱与货泵舱的双壳保护及压载舱与货油舱的大小与布置限定了油船的总体分舱格局，而浮 态与完整稳性、破舱稳性、意外溢油性能与假定溢油量是校核油船分舱的关键要素。作为CSR解释性 文件的URS11以及新的协调 CSR规范已对部分压载工况作出了具体规定。 表 1 国际规范公约对油船分舱的基本要求 项 目 引用规范 防撞舱壁位置 SOLASII一1／B一2／Reg．12 货油舱双壳保护 M ARPOLAnnexI／Reg．19 泵舱双层底保护 MARPOLAn nexI／Reg．22