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浅析诱导型地下车库通风系统设计 宋振和 518000 518000 深圳市市直机关生活服务中心 广东 深圳 551188000000 摘 要:本文从探讨地下车库的常规通风设计出发，根据常规通风设计存在的问题，提出了 地下车库诱导型通风方式。通过传统通风方式和诱导通风方式在几个方面做了比较，诱导通 风系统在技术经济上优于常规通风系统,是一种现阶段值得推广的通风系统设计方法。 关键词:地下车库；常规通风；诱导型通风系统；原理；性能；设计要点 随着人民生活水平的不断提高，城市的中、小型汽车的数量正在飞速增长。因此，地下 停车场、车库的建设也就随之而发展。作为地下车库，解决通风和防排烟问题是设计的主要 内容之一，常规地下室的通风方式为全面通风方式，系统繁杂，安装工作量大，投资高且难 以变动。而应运而生的诱导式通风方式恰恰能说解决了上述的不足。 1 地下车库的常规通风系统设计 地下车库的常规通风方式为全面通风方式,即按划分的若干个防火分区,有若干个送、排 风系统。这些系统同时兼作火灾时的排烟系统,即所谓的“二合一”。这种系统有以下几个特 点: (1)常规系统为完全混合式换气系统。完全混合式换气系统有着先天的不足,即经一次换 气之后,其通风有效度(排气的CO浓度与换气前空间内CO浓度之比)不大于50%,有时甚至更 低。对于该系统通风有效度不大于50%不难理解,而更低则是因为车库层高的制约产生了气 流短路,气体无法完全混合后就换气,造成的通风有效度更低。通风设计人员在布置送、排风 管系统时与建筑结构矛盾较大。布置送、排风口时颇被动,很难实现满意的气流组织。 (2)在常规的系统中还忽略了呼吸地带CO浓度,由于CO分子量与空气相近(空气分子量 约为29),CO从汽车排气管中排出后,尽管会因尾气温度略高有一定升腾,但是其热量相对较 少,立即会平衡掉,随后CO将按浓度梯度自由扩散,使人呼吸地带的CO浓度高于整个空间的 平均CO浓度。 (3)地下车库的CO负荷产生并非一个连续稳定的过程。一般分别在上午和下午的某时刻 出现两个峰值,且峰谷与峰底值有很大差别,由于换气方式的限制,使之处理尖峰负荷的能力 较弱,需很长时间才能把CO负荷处理掉。 (4)常规的通风换气系统使用CO传感器会发现传统方式在各区段的每个送风口和每个 排风口之间CO的分布都是从送风口到排风口浓度逐步增加。CO浓度曲线沿程为锯齿状,使 人员经过区域的CO浓度值大于整体平均值。5)常规的通风系统风量较大,送、排风风速低, 风道断面尺寸大,占用空间高度,增加建筑物地基的开挖成本、土建投资和设备投资,系统繁 杂,安装工作量大,投资高且难以变动,风管与其他管线(电缆桥架、喷淋管道等)易打架。还 有风管截面尺寸大,使车库有压迫感,风管上积聚尘土难以清扫,运行费用较高。该问题在车 库面积较大的工程设计中尤为突出,而诱导型通风方式可以克服上述的问题。 2 诱导型通风系统的设计 2.1 诱导型通风系统的组成及原理 诱导型通风系统由送风机、多台诱导风机机组和排烟风机组成。诱导通风系统是利用射 流的诱导特性,在送风口处导入新鲜空气,采用超薄型射流器高速喷出少量气体来诱导、搅拌 周围的大量空气,并带动至特定的目标方向。这个系统是由喷嘴、高压风机、小口径螺旋风 管所组成,对特殊环境或空间能发挥较常规通风系统更佳的效果。其理论来自空气动力学中 高速喷流的扰动特性,扰动喷流能够有效的诱导周围静止的空气,从而带动空气流动。喷流的 中心速度由喷嘴出口点起逐渐减低,但是喷流宽度逐渐增加,所诱导周围的空气量也逐渐增 加,垂直于中心轴,各个截面的空气总动量不变。诱导通风系统在室内利用高速喷嘴送风,诱 导周围空气,一方面稀释车库空间内CO等有害气体,一方面带动室内空气沿着预定的空气流 道行进,从而确保车库内的良好换气。随着喷射流程距喷嘴距离的增加,射流速度及诱导作用 逐渐减小,因此到达一定射程后,必须有另一台射流器来衔接,从而形成“气流推拉作用”, 使整个空间产生流动的速度场。 尽管进风和排风风机仍须采用,但其所需风压远远小于设有分支管道的低速风道。 2.2 诱导型通风系统的性能 (1)对于诱导通风系统,