交通运输工建概论.doc

交通运输工程导论 运输和交通系统 运输、交通的概念及其区别与联系 运输是指借助交通网络及其设施和载运工具，通过一定的组织管理技术，实现人和物空间位移的一种经济活动和社会活动 2交通运输系统的组成及各类交通运输系统的特点和适用性 载运工具 站场 线路 交通控制和管理系统 设施管理系统 水路运输系统的分类及沿海港口群的分布 水路运输系统载运工具的运行特性 轨道载运工具的应用类型及其区别 道路载运工具的类型及车辆加速性能的影响因素及车辆运行费用构成 道路载运工具的类型按用途可分为 轿车：微型、普通级、中级、中高级和高级（发动机排量） 客车：微型、轻型、中型、大型和特大型（车辆长度） 货车：微型、轻型、中型和重型（最大总质量） 牵引车：半挂和全挂（所牵引的挂车类别） 越野车 自卸车 专用车：厢式、罐式、专用自卸、起重举升、仓栅式 挂车 汽车列车 ② 按使用动力可分为 内燃机汽车 电动汽车 ③按交通法规分为 公路用汽车 非公路用汽车：如越野车 影响车辆加速性能的因素 ① 如车辆在双车道公路行驶时要考虑： （1）超车区段长度 （2）立体交叉处加速车道的最小长度 （3）平面交叉口信号灯周期等 ② 影响加速率的主要因素 （1）W/P：质量功率比（ W/P增加，最大加速率下降 ） （2）道路纵坡度（坡度增加，最大加速率下降 3船舶类型，油轮动力装置及其分类 船舶尺寸参数及含义，船舶吨位的含义及用途 船舶尺寸 ①总长—船体首尾两端间的最大水平距离 ②总长L —满载水线长，沿设计夏季载重水线自船首垂线至船尾端点的距离 ③垂线间长L PP —首、尾垂线间的水平距离，指沿设计夏季载重水线由船首柱前缘至舵柱后缘的距离；对于无舵柱船舶，则量至舵杆中心线 当船舶具有首尾纵倾时 ④首吃水T f—自首垂线与平板龙骨顶线(及其延伸线)的交点至夏季载重水线的垂直距离 ⑤尾吃水T a—自尾垂线与平板龙骨顶线(及其延伸线)的交点至夏季载重水线的垂直距离 第三章 交通流特性 交通流概念、扩展应用及类别 交通流的三要素及其之间的关系 速度、交通量和交通密度是表征稳态交通流的三个基本要素 交通量、交通密度、车头间距、车头时距、通行能力的概念及相关计算 延误的概念、排队的形成过程及排队长度和时间的计算 延误是指车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间 行车时间包括延误 排队的形成过程排队长度和时间的计算服务水平的衡量指标 服务水平表示交通运输设施满足快速、经济、安全和舒适等运行条件的程度 服务水平的主要衡量指标 a.对于交通量低于设施通行能力时的连续交通流运行状况，指标为行驶速度、行车时间、停车频率、运行费用和交通密度等； 对于通过率低于设施最大服务率时间断交通流运行状况，指标为平均延误时间或总延误时间。 对于物理特性已定的设施，不考虑其他干扰因素时，服务水平取决于交通量。 第四章 交通运输工程规划 交通运输工程规划的概念、内容及主要步骤 交通运输工程规划 交通运输需求的概念及形成条件 交通运输需求对交通运输设施的使用要求 货主或旅客对交通运输供给者提出的为实现空间位移的要求 方案评价的方法类别 方案评价对备选的规划方案，从经济、服务水平、环境和社会影响、财政、政治、实施机制等方面进行综合评价。 评价的主要方法 经验判断法 经济评价法 综合评价法 效益衡量观点及费用效益分析方法 衡量项目的效益和费用采用影子价格 费用－效益分析 对各个方案所需的费用和所能取得的效益进行具体的计算分析，并考虑货币的时间价值，分别折换成现值后，采用不同的指标和方法确定各个方案在经济上的有利程度。 第五章 港口工程 港口的概念、功能、类别、组成及运输作业子系统构成 位于江、河、湖、海或水库沿岸，具有明确界限的水域和陆域及相应的设备和条件，提供船舶出入和停泊，旅客上下船，货物装卸、储存和驳运，以及船舶补给、修理等技术和生活服务的场所。 就其作用而言 是交通枢纽、水陆联运的咽喉；是水陆运输工具的衔接点和货物、旅客的集散地 ①船舶服务角度－供船舶上下旅客、装卸货物的码头及相应的区域还包括船舶待泊的水域及服务场所； ②运输系统角度－货物或旅客由陆路运输系统进入水运系统或由水运系统进入陆路运输系统的接口 ③供应链角度－整个供应链上的一个节点 ①按功能和用途的不同，港口可分为 综合性商港或贸易港有若干不同专业化码头，如上海港、天津港 专业港 提供单一货物水运中转服务。如山东日照港（矿石），大连 新港（石油），秦皇岛港（煤炭） 客运港停泊客轮，转运快件货物（邮轮：运送邮件和游客），如武 汉客运港 渔港停泊渔船，渔