多层荷载作用下高填方路堤边坡稳定性的研究.pdfVIP

第一章绪论 第一章弟一早 三百下匕绪论 1．1概述 边坡是自然或人工形成的斜坡，是人类工程活动中最基本的地质环境之一， 也是工程建设中常见的工程形式，边坡的稳定性问题是岩土工程学科中最古老的 研究课题之一。而边坡的失稳作为全球性三大地质灾害之一，严重威胁到国家财 产和人民生命的安全【¨。 随着交通建设事业的飞速发展和西部大开发战略的进一步实施，我国高等级 公路建设逐渐由东部转向西部，由平原转入山区。山区地形复杂，布线难度大， 结构物多，技术要求高，施工困难；山区公路急弯较多，填高挖深，占地面积宽， 工程数量大9‘造价高。局部路段为了保证路线具有与其等级相应的技术标准要求， 必然会出现高填深挖现象，虽然高填处可以考虑架桥，深挖处考虑打隧道，但过 多的挖方废方如何解决，如遇到桥隧相接时如何消除隧道出渣废方，节省工程投 资，将是工程设计人员不得不面临的实际问题。当高等级公路跨越冲沟时，以路 基替代桥梁无疑是一种较好的解决方案，因为采用高填路堤形式一方面是利用山 区石料丰富的优势，直接以开挖的石料或隧道废方作为路堤填料，石料强度高， 容易形成路床；另一方面与桥梁比较经济环保：消除了挖方废方，少用了弃土场， 保护了原始植被和耕地。如已建：成渝高速公路、成雅高速公路、成南高速公路 和柳桂高速公路等均有多处高填地段。 尽管我国山区公路的修建有一段时间的历史，但高填路堤的稳定一直是建设、 施工和科研等单位所面临的一棘手问题，已建山区公路中，多数出现了高填路堤 的失稳问题。高填路堤失稳有多方面的的原因：Lt-,女n有施工方面的原因，高路堤 填方量大，填料来源复杂，组成差异较大；同时，高填方路基一般占地面积较宽， 施工范围大，压实不易均匀；路堤所处环境方面的原因，由于高填方路堤的大量 填方造成附加地质环境的变化以及汽车荷载和地震活动都可能诱发路堤失稳；靠 近河流、水库、湖泊等水系的公路高填路堤，水位的突变会导致路堤失稳，雨水 的渗透和冲刷也会造成路堤的破坏；另外还和路堤的形式等方面有关。高填路堤 的失稳不仅会阻碍交通，破坏生态环境，严重时还会形成交通事故，人员的伤亡， 给国家和人民造成巨大经济损失。 随着我国修建高填方路基数量的增多，高填路基的稳定性问题也日益备受关 注，山区公路，由于地形起伏较大，局部路段高差不好克服，与平原区公路相比， 展线难度要大得多。等级较低的公路或者立交匝道在不得已时只能采用回头曲线 来展线，所谓回头曲线是指山区公路为克服高差在同一坡面上回头展线时采用的 2 第一章绪论 曲线类型，回头曲线路线偏角较大，接近180度，是在山区路线选线时不得己才 采用的一种特殊线形。山区公路路线回头展线地点的确定或者高速公路立交匝道 的位置选择显然受地形影响很大，有时河沟地段也是一种较理想的选择位置。路 线跨沟回头或者匝道过沟连接上下线道路时，将会出现在同一填方区布置两条或 两条以上的道路，这样路堤在同一断面将会承受来自不同标高上汽车荷载的作用 (或者称之为承受多层荷载的作用)。多层荷载作用下的路堤稳定问题和一层荷载 作用下的路堤是有区别的：单一边坡路堤稳定用极限平衡法分析时，车辆荷载通 常换算成当量土柱高，即以相等压力的土层厚度来代替荷载，被计入滑动力部分， 作为路堤不稳定因素看待；而在多层路基折线路堤边坡稳定分析时，多层荷载中 的每一层荷载既是下一层道路的滑动力荷载，又可能是上一层道路的抗滑力荷载。 这样，路堤失稳时，滑动面有可能出现在最上面一层道路的路堤上，也有可能出 现在最下面一层道路的路堤上，当然也有可能出现在中间道路的路堤上。给路堤 边坡稳定性分析带来了困难，也使边坡更容易产生失稳，因此，非常有必要对多 层荷载作用下的路堤边坡稳定进行分析。 1．2坡稳定性的研究概况 边坡稳定性分析的核心内容包括两个方面：一是基于力学分析和物理上合理 性要求建立稳定安全系数的算式，并求出边坡的最小安全系数；二是确定相应最 小安全系数所对应的滑裂面位置雎1。针对上述问题，自20世纪20年代以来，经过 广大学者的不懈努力，目前已经初步建立了边坡稳定性评价的基本理论与方法。 特别是近年来随着计算机技术的飞速发展与计算分析软件的日益完善，各种计算 手段逐渐被应用至边坡稳定性分析中，其大大促进了边坡学科的发展与完善。 1-2．1基于极限平衡理论分析法 (1)极限平衡法 极限平衡