琼州海峡铁路隧道方案初步比选分析-中国工程科学.PDF

琼州海峡铁路隧道方案初步比选分析 １ １ ２ 谭忠盛 ， 王梦恕 ， 罗时祥 （１．北京交通大学，北京 １０００４４；２．海南省人大，海口 ５７０２０４） ［摘要］　琼州海峡隧道的修建不仅能满足海峡客货运量和国防的需要，而且建成后将会对海南的经济发展 起到巨大的拉动作用。 琼州海峡隧道前期工作十分紧迫，研究工作量巨大，技术复杂，难度大，所需的时间较 长。 在研究琼州海峡的气象、水文、地质条件等的基础上，对桥隧方案及隧道线位方案进行了初步比选分析， 认为琼州海峡跨海工程宜隧不宜桥，并且Ⅱ线隧道线位方案较优，在对Ⅱ线线位浅埋隧道和深埋隧道的比较 后认为浅埋隧道采用盾构法施工的方案较优。 由于公路隧道存在诸多技术难题，以及工程造价和运营成本 都很高，因此，把铁路隧道方案作为首选方案是可行的，汽车可通过穿梭列车背负过隧道。 ［关键词］　琼州海峡铁路隧道；方案比选 ［中图分类号］　Ｕ４５９　［文献标识码］　Ａ　［文章编号］　１００９－１７４２（２００９）０７－００３９－０６ 于铁路轮渡，列车过海时间长，列车到达码头后需要 1　琼州海峡隧道修建的必要性 解体及编组，然后才能推上船。 车列转场作业时间 海南省位于我国最南端，为第二大岛屿。 海南 将近３０ ｍｉｎ，上下船时间２０ ｍｉｎ，列车过海的总时间 具有丰富的热带作物资源、矿产资源和旅游资源。 近２ ｈ，而采用铁路隧道方式只需约２０ ｍｉｎ。 形成了以农业为基础、以工业为主导、以旅游业为龙 从长远来看，随着海南经济的发展，人口的增 头的经济发展模式。 随着海南经济的飞速发展，通 长，过海的客货运量大幅度地增加。 预测到２０２０ 年 过琼州海峡的客货运量也越来越大。 海南外运的物 铁路轮渡及汽车轮渡均达到饱和状态，必须修建永 资主要有铁矿石、尿素、瓜果、蔬菜、热带作物、海产 久性、现代化、全天候的固定方式跨海通道。 品、汽油、纸品等；而运入海南的物资主要有煤炭、磷 琼州海峡铁路轮渡在粤海铁路中占有十分重要 肥、钢铁、粮食、原油、木材等［１～３］ 。 预计到２０２０ 年， 的地位，它连接湛海线和海南西环线，是海南经济发 海南对外的客运量最少可达４８００×１０４ 人次／ａ，货 展的生命线。 鉴于铁路轮渡固有的缺点，从长远看， 运量最少可达 １３０００×１０４ ｔ／ａ。 跨越琼州海峡的粤海铁路通道必须采用固定方式的 目前琼州海峡的跨海方式为轮渡，汽车过海有 铁路隧道，铁路轮渡只不过是短期的过渡方式。 从 汽车轮渡，列车过海有铁路轮渡。 轮渡存在其自身 世界各国的海峡跨越方式来看，大部分也是先有轮 固有的缺点：ａ．轮渡不能全天候地运行，遇到大风、 渡，后有隧道。 大雾、大雨等不良天气必须中断运行。 经综合分析， 琼州海峡隧道工程的建设，使海南与华南诸省 琼州海峡轮渡能正常运行的天数每年只有３５１ 天， 联系更加密切，乃至通过同江至三亚的沿海大走廊， １４天不能正常运行，不能适应紧急时期的需要。 ｂ． 在交通上为我国环渤海、长江三角洲和珠江三角洲 轮渡在海上航行的风险较大，容易发生事故。 ｃ．对 沿海三大经济带的紧密联合，更好发挥多元互补关 ［收稿日期］　２００９－０２－１０；修回日期　２００９－０４－０４ ［基金项目］　国家自然基金资助项目 ［作者简介］　谭忠盛（１９６３－），男，广西蒙山县人，博士，北京交通大学教授，博士生导师，主要从事隧道及地下工程方面的研究工作； Ｅ －ｍａｉｌ：ｚｓｔａｎ＠ｖｉｐ．ｓｉｎａ．ｃｏｍ