底盘教案13制动系.doc

（首页） 班级： 日期： 年 月 日 编号 教 学 目 的 与 要 求 掌握各种类型制动系构造，原理和检修、调整 本 课 重点 与 难点 制动系的检查与调整 制动系的故障诊断 课 堂 进 程 次序 内 容 第十三章 汽车制动系 第一节 概述（2课时） 第二节 车轮制动器（2课时） 第三节 驻车制动器（2课时） 第四节 制动传动装置（2课时） 第五节 制动力分配调节装置（2课时） 第六节 制动系的检查与调整（2课时） 第七节 制动系的故障诊断（2课时） 第八节 轿车制动系的检修（2课时） 第十三章 汽车制动系 第一节 概述 一、制动系的功用和组成 1、制动系的功用 制动是指固定在与车轮或传动轴共同旋转的制成鼓或制动盘上的摩擦材料承受外压力而产生摩擦作用，使汽车减速停车或驻车能产生这样功能的一系列专门装置称为制动系。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 2、制动系的组成 汽车制动系一般包括两套独立的制动装置。一套是行车制动装置，用于使行驶中的汽车减速其至停车，其制动器装在车轮上，通常由驾驶员用脚操纵，称为车轮制动装置或行车制动驻车制动装置。以上两套装置是各种汽车的基本制动装置。每套制动装置都由产生制动作用的制动器和操纵制动动器的传动结构组成。 此外，许多汽车还装有第二制动装置，其作用是在行车制动装置失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车。故还应增装辅助制动装置。较完善的制动系还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置。 二、制动装置的基本结构和工作原理 1、基本结构 现代汽车的制动装置基本都是利用机械摩擦来产生制动作用的，其中用来直接产生摩擦力矩迫使车轮减速或停转的部分，称为制动器，通过驾驶员的操纵或将其它能源的作用传给制动器，迫使制动器产生摩擦作用的部分，称为制动传动机构。图13-1所示的行车制动装置即由车轮制动器和液压式传动机构两部分组成。 汽车在车轮制动器由旋转部分、固定部分和张开机构所组成。旋转部分是制动鼓。它因定在轮毂上并随车轮一起旋转。固定部分主要包括制动蹄和制动底板，制动蹄上铆有摩擦片9，制动蹄下端套在支承销12上，上端复位弹簧拉紧压靠在轮缸内的活塞7上。支承销和轮缸都固定在制动底板11上，制动底板用螺钉与转向节凸缘（前桥）或桥壳凸缘（后桥）固定在一起。 液压式传动机构主要由制动主缸、制动轮缸、制动踏板、推杆和油管等组成。 2、制动作用的产生 不旋转的制动蹄摩擦片9对旋转着的制动鼓8就产生一个摩擦力矩 MU，其方向与车轮旋转方向相反，其大小取决于轮缸的张开力、摩擦系数及制动鼓和制动蹄的尺寸。制动鼓将力矩M传至车轮后，由于车轮与路面的附着作用，车轮即对路面作用一个向前的周缘力FA。同时，路面也会给车轮一个向后的反作用力，这个力就是车轮受到的制动力FB。各车轮制动力之和就是汽车受到的总制动力。在制动力作用下使汽车减速，直至停车。 放松制动踏板，在复位弹簧的作用下，制动蹄与制动鼓的间隙又得以恢复，从而解除制动。 三、对制动系的要求 制动系统必须满足下列要求； （1）具有良好的制动效能—其评价指标有：制动距离、制动减速度、制动力和制动时间。 （2）操纵轻便—即操纵制动系统所需的力不应过大。对于人力液压制动系最大踏板力不大于（500N）（轿车）和700N（货车），踏板行程货车不大于150MM，轿车不大于120MM。 （3）制动稳定性好——即制动时，前后车轮制动力分配合理，左右车轮上的制动力矩基本相等，汽车不跑偏、不甩尾；磨损后间隙应能调整。 （4）制动平顺性好—制动力矩能迅速而平稳的增加，也能迅速而彻底的解除。 （5）散热性好—即连续制动好，制动鼓的温度高达400°，摩擦片的抗“热衰退”能力要高（指摩擦片抵抗因高温分解变质引起的摩擦系数降低）；水湿后恢复能力快。 （6）对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用略早于主车；挂车自行脱钩时能自动进行应急制动。 第二节 车轮制动器 汽车用的车轮制动器可分为鼓式和盘式两种。 一、鼓式车轮制动器 鼓式制动器有内张型和外束型两种；前者的制动鼓以内圆柱面为工作表面，在汽车上应用广泛；后者制动鼓的工作表面则是外圆柱面，目前只有极少数汽车用作驻车制动器。 根据制动过程中两制动蹄产生制动动力矩的不同，鼓式车轮制动器可分为领从蹄式，双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向自增力式和双向自增力式等