电动车组的谐波分析.docVIP

2009年6月 铁路系统电动车组的谐波分析 摘要——在铁路系统的电动车组中越来越多的使用电子驱动器和电子设备为能源使得谐波的水平在铁路电力供应系统中已经得到提高。尽管一个单独电动车组的谐波电流能够很容易的测量和模拟，但是很难估计当若干电动车组依据时刻表在一条线上运行时可能出现的最坏的情况，它仅仅随着统计变化。本文提出了一种系统化的方法来估计谐波失真，其中包括一个新的定向轨道的方法来处理火车时表。铁路仿真表现电磁暂态程序ATP的版本谐波仿真摘要参数影响牵引系统性能的谐波指数谐波，铁路，列车进度表统计方法已普遍被适用于随时间变化的工业负荷的负载。在此模拟，列车荷载是不断变化和运动。介绍了随机方法，其中纳入统计性质的火车班次的牵引系统，以预测谐波失真的交流侧直流铁路系统。因此，谐波电流输入馈线和总谐波失真依赖客运负荷，列车时间表，所有列车，并。为模拟所有列车班次，为了考虑到所有情况不同轨道的时间表，一个新的向转移轨道的方法发达国家的各种火车时间表模式。这种方法可以克服漏掉了一些可能的火车班次。然而，模拟火车时间表可以了一些可能的火车班次，尤其是我们开发了一种新的向转变跟踪谐波分析方法的多火车铁路系统细节描述第2.1节。Matlab的是用于根据典型的列车信息生成列车时间表仿真。这Matlab的火车时间表到模拟确定了有针对性的电流波形。转移到Matlab快速傅立叶变换和统计工具箱创建累积分布曲线，然后用来分析谐波情况。定向的轨道偏移方法列车间隔时间被认为是在模拟为了计算多车时表。一个典型的列车时间表，高峰时间如图1所示模式火车班次重复。只有在使用因为火车的时间表是一样的相同的时间间隔。为了所有的火车时间表模式，基于这一概念，一个轨道是不变的时间表和另一条轨道转移的时间间隔每次在一个方向跨越时间轴因此，数值转移的时间间隔在下降轨道涵盖一个周期的时间安排在模拟，直到下一班火车位于起点的末班车。这种回路的模拟可以覆盖不同地点的火车跟踪和。的这两条轨道上适用于总仿真区间的火车班次是用来确保覆盖在列车运行在这两条轨道上所有。 这里Lsim是列车时间表，即重复的矩形窗口移轨道方法因为真正的情况下，铁路的运作应该有一些偏差的速度分布，实际的时间和地点的列车应该不同于火车时间表。然而，铁路公司并没有进行过这方面的研究，并没有相关的统计数据。其结果是，采样点的测量检查的时间精度。这样做的目的是检查所有列车，以确定是否遵循正确的火车时间表没有偏差，通过检查，将时间显示于火车平台。从采样点的测量，和标准偏差的列车发车时间是分别。列车时间表，列车发车时间会产生使用的和标准差。基于典型的单一列车，所用的参数在这个向转移轨道的方法中所描述的系统参数电性能的一部分用电磁暂态程序。然而牵引系统，一些参数难以确定。此外，电磁暂态程序只能模拟因此，基于Matlab的接口与运行统计模拟。顺序如下：计算一个典型的火车时间表[ 4 ] [ 6 ]电磁暂态程序是用来模拟电流波形的目标点。快速傅里叶变换是用来执行谐波分析上述波形所有目标点在Matlab统计模块用于创建累积分布曲线电流谐波，总谐波失真和总需求的失真。对距离理想的速度是根据具体的火车班次图1配置电机牵引电机如图4所示。差分方程模型的一个单独直流电动机如下：为电枢电路凡电压常数，等于转矩常数架空线路和铁路在此直流牵引系统是复杂的组件因为是不同常规输电线路的形状和电气特性。由于这一研究侧重于谐波分析，直流架空线路和可以在分布参数频率依赖线模型。这种模式被称为MART1架空线模型频率依赖性和分发性质参数近似两个直流架空线路和谐波计算一旦电网建成， 瞬时直流负载电流的电动车组和，高架线的列车可以计算。通过转换器和变压器，交流电流波形的电源供应器可以计算出来的。这些波形转移到Matlab和计算使用的FFT谐波。重复上述程序，不同的参数在火车班次，旅客负载，不平衡电压和负载的电动车组，并获得不同的谐波的各种情况。一旦所有电气模拟各种情况后，特征谐波累积概率曲线谐波。在这项研究中，随机行为，不同的谐波失真和客运列车调度负荷通过模拟和测量。目前的谐波对交流馈线测量样品使用的是1800年的数据记录文书。模式转换器，马达，架空线路和铁路开发。由于电动车组包括平滑扼流圈斩波电路，模拟和测量结果，目前的谐波 ，第13 ，第23和第25次（即特征谐波的1Zpulse转换器）在点T11P （图5 ）现介绍如下。由于列车随机波动负荷，概率的发生曲线用于概率分布上存在的谐波成分。图7和9相应的测量结果。因此，预测谐波内容是特别困难需要随机技术。统计不同的参数包括在火车上，速度分布，火车班次，，以及这项研究涉及实地测量和计算机仿真。如概率密度函数的火车时间表偏差列入谐波仿真研究。参数不确定性，如客运量，旅客重量典型速度剖面的平均值，确定设计参数