地下管线调查报告.docx

广州市轨道交通四号线南延段【施工3标】土建工程塘坑站、大涌站～塘坑站盾构区间地下管线调查报告编制： 审核： 审批： 中铁十九局集团有限公司广州市轨道交通四号线南延段施工3标土建工程项目经理部2013年08月1、工程概况广州市轨道交通四号线南延段【施工3标】土建工程，主要工程内容包括塘坑站、大涌站～塘坑站盾构区间。塘坑站位于60米宽的环市大道南与江南路交叉口，线路于该段的走向基本为东西向。地处南沙旧镇中心——塘坑村。车站东北面为南沙小学；西南地块、西北地块分布密集居民房屋。大涌站塘坑站塘坑村工业四路江南路大涌站～塘坑站区间南沙小学环市大道新 村大涌站～塘坑站盾构区间出大涌站后沿环市大道南前行，线路基本位于环市大道南北侧道路下方在环市大道南与江南路交叉口接入塘坑站。广州市轨道交通四号线南延段【施工3标】标段施工位置示意见图1。图1 广州市轨道交通四号线南延段【施工3标】标段施工位置示意图塘坑站车站车站总长度为247m，采用明挖法施工。大涌站～塘坑站区间左线短链9.446m，长度1792.954m，右线长度为1802.400m，采用盾构法施工。工程范围示意图见图2。图2 工程范围示意图二、调查方式为了深入了解广州市轨道交通四号线南延段（金洲至南沙客运港）【施工3标】土建工程施工沿线的管线现状，我部组织相关人员对广州市轨道交通四号线南延段（金洲至南沙客运港）【施工3标】土建工程盾构线路沿线和明挖基坑周边的地下管线、地上管线等进行详细周密的调查收集了车站及盾构区间沿线管线的信息。对地上、地下管线的调查方法如下：1、走访：根据招标文件提供的初步资料，走访有关管线的业主或管理单位，以获取更多的管线设计施工资料，从而了解管线结构形式，更加明确管线的保护要求。实地调查中应邀请各管线权属单位的管理人员、管线的规划、设计、施工人员及当地居民等熟悉管线情况的人员协助。对车站及隧道上方及影响范围内，利用各种设备仪器等工具对地下管线进行科学的探测，除初步证实资料中的管线外，要了解管线的平面位置(坐标)、埋深(高程)、走向、规格、材质、特征点、附属物等，更包括探测资料中没有的管线，获得必要的数据。2、坑探：根据资料和物探结果，沿线有管线埋藏的剖面在横向或纵向用人工开挖坑道将管线暴露出来，以证实资料和物探结果的准确性。另外在盾构端头加固施工前，参考有关单位提供的资料，沿加固区横向和纵向拉槽探明及验证管线的位置、深度等有关情况，确保不错漏任何的地下管线而影响正常施工。3、测量：采用全站仪对车站、区间等地面以上有关的建(构)筑物、管线等进行详细的测量，获得准确的测量数据。汇总成果。根据各种数据资料汇总，形成书面报告交送业主、监理、设计等相关单位，作为详细分析所能预见到的问题，研究各种保护方案、措施的基础性文件。三、调查目的1、通过对塘坑站、塘坑站~大涌站区间的管线调查，摸清既有管线的走向、位置、埋深等基本参数，以及对现场施工的影响，为管线迁改的合理性、管线保护方案的制定提供原始的数据。2、根据管线迁改平衡方案提出的管线改迁的方案，结合调查的实际情况和管线对施工的影响，对管线迁改方案进一步优化。四、调查成果1、塘坑站周边管线现状塘坑站施工主要影响环市大道、新港大道和江南路交通，环市大道现状交通为双向六车道，新港大道及江南路现状交通为双向四车道。塘坑站主体车站分三期施工：一期：围蔽施工车站主体基坑东西两端围护结构及临时便桥，环市大道交通疏解通过南部半幅区域交通疏解,保证双向四车道。新港大道和江南路南北向交通不受影响。二期：施工车站主体基坑及III号出入口，环市大道南侧设双向四车道；为保证南北交通顺畅，在车站主体上搭设便桥，设双向四车道。三期：围蔽施工车站附属建筑，环市大道交通疏解通过北部半幅区域交通疏解,保证双向四车道。新港大道和江南路南北向交通不受影响。根据车站管线设计及调查情况，车站管线主要分两期迁改，根据具体情况采用临迁、临拆、悬吊和永迁处理。塘坑站周边管线调查情况及一期迁改汇总详见表1。表1 塘坑站周边管线调查情况及一期迁改汇总表序号项目规格埋深管线位置迁改措施备注1给水管道Φ1100一条1.68~2.19环市大道中间绿化带南侧现状保留2Φ800一条、Φ50一条、Φ300三条0.64~1.6垂直环市大道布置迁改至主体结构外3Φ400一条、Φ200一条、Φ80一条0.64~1.6环市大道北侧人行道迁改至主体结构外4Φ150一条0.6~0.8环市大道、新港大道路口东北角迁改至主体结构外5拟新建Φ400两条、Φ300一条环市大道、新港大道路口交通疏解道上按穗扩纪[2013]106号实施(迁至围档与便桥之间，离便桥2m以外)6雨水管道Φ600一条，Φ800一条，Φ400一条、Φ1000一条、3000*1500一条1.31~2.81环市大道北侧、环市大道与新港大