桑塔纳2000GLI发动机M154电控系统.docVIP

桑塔纳2000GLI发动机 M1.5.4电控系统 系统参数 燃油泵在3巴的油压下: 排量＞70升/小时 检查极限指标: 排量＞580毫升/30秒 燃油泵正常工作电压: ＞11.5伏 燃油泵正常工作电流: 5—6安培,max≤8安培 燃油泵保险电流: 10安培(第五号位置) 燃油滤清器更换里程: 10000—15000公里/根据需要 油压调节范围: 2.5巴(怠速时) 3.0巴(怠速时,不带真空调节) 2.8～3.0巴(节气门突然开大时) ＞1.5巴(发动机熄火10分钟,分配管中) 喷油器泄漏量: ≤2滴/分钟/2.5巴 喷油器喷油结构: 单孔/Gli , 四孔/Gsi 喷油器线圈电阻: 13—18欧姆 喷油器供电电压: 12.0伏 AFC阻值: 22—30欧姆 AFC供电电压: 12.0伏 M1.5.4P电控系统 主要构成 一.电子控制单元或称ECU 二.传感器 三.执行元件 电子控制单元ECU (330 907 311 A) 电子控制单元是发动机电控系统的核心 主要构成 主要作用: ☆接受各传感器提供的发动机工况及运行状况数据信号 ☆将这些信号以数字形式输入发动机控制单元 ☆借助于编好的标准程序(特性场),对信号进行时效处理和精确计算,以获得最佳空燃比和最佳点火提前角. ☆向执行元件发出最佳喷油脉冲宽度指令和最佳点火时刻指令,对发动机进行准确和有效的实时控制. 将传感器传送的非标准信号作为故障存储起来,便于查询 自诊断和保护功能 安装位置 电路图 参数 工作电压 11.2—14.5伏 极限电压 10.0伏 工作电流 5安培 工作温度 80℃ 连接插座 55极 压力传感器G71 转速传感器G40 燃油泵G6 节气门位置传感器G69 点火线圈N152 进气温度传感器G72 喷油嘴N30—N33 冷却液温度传感器G62 氧传感器加热Z19 氧传感器G39 怠速稳定阀N71 震传感器G61 活性碳罐电磁阀N80 A/C开关,压缩机 自诊断接口 ECU使用注意事项： 点火开关接通时，绝不能断开ECU和其他用电电器装置。（因为断开时，由于线圈的自感作用，将会产生很高的瞬间电压，造成传感器和ECU的损坏） 当利用其他车辆电瓶启动或利用本车电瓶启动其他车辆时，都应断开点火开关，然后再连接导线。 无线电喇叭不能靠近ECU。（因为其磁铁容易造成基准频率的变化，损坏ECU内部电路） 当车辆要进行焊接作业时，事前应拆下电瓶连线。 对ECU进行测量时，应选用高阻抗数字万用表（不能使用指针式万用表，不能用灯泡直接测量，应用发光二极管进行测量） 不能随意跳火及手摸ECU插脚。 G40—发动机转速传感器 1.主要作用: 向发动机控制单元提供转速信号 曲轴转角位置信号 第一缸位置信号 基本喷油量和基本点火提前角的控制信号之一 2.安装位置: 3.结构和工作原理: 隔板宽6°,测该信号用频率表、发光二极管测电笔、示波仪,刚启动时,四个缸同时喷油、同时点火. 4.传感器电路图: 5.传感器参数: 工作电压: 5.0伏 输出信号: 脉冲电压 闭合角:所谓闭合角是指点火线圈中的初级线圈,通电时间的长短与分电器转轴相应转过角度大小之间的关系.通常闭合角越大,初级线圈通电时间越长.但还要考虑发动机转速这一因素. 6.传感器(发动机控制单元端)测试: 对蓄电池负极 12—5.0伏 48—0.0伏 49—脉冲 7.故障现象: 发动机无法启动 发动机运行中熄火 8.应急状况: 当霍尔传感器发生故障时,发动机立即熄火,没有替代信号. G71—进气压力传感器(或称真空度传感器) 主要作用: 作为发动机控制的主要参数,是决定喷油器基本喷油量和基本点火提前角的两个主要信号之一 探测进气管内的进气压力变化,通过间接方式,来获得发动机的负荷状况 把测得的负荷状况转换为电