雾封层技术在预防性养护中的应用.docVIP

雾封层技术在预防性养护中的应用 摘 要：雾封层技术（即FOG SEAL），是新兴的一种性价比比较高且效果显著的预防性养护措也是作为高速公路早期预防性养护最有效的方法2004年年度《第二届全国公路科技创新高层论坛》上，把它作为养护新技术，在全国推广。雾封层技术一种性价比比较高的预防性养护措施，也是作为高速公路早期预防性养护最有效的方法，在2004年年度《第二届全国公路科技创新高层论坛》上，把它作为养护新技术，在全国推广。 预防性养护措施和日常的养护措施不同，是一种以恢复路面使用功能为目的，防止进一步损坏的、周期性的强制保养措施，它并不考虑路面是否已经有了某种损坏，而是通过采用先进的检测技术努力拓宽人们对于道路早期病害的认识空间，提前发现道路隐藏的隐形病害的存在，并施以正确的预防性养护措施，其核心是要求采用最佳成本效益的养护措施，强调养护管理的计划性。研究表明采取预防性养护的路面其效益费用比是不采取任何养护措施的路面的6～10倍。据有关资料显示，一条质量合格的道路，在使用寿命75％的时间内性能下降40％，其主要问题是路面开始出现轻微疲劳龟裂、损失细骨料的现象，并且其渗水性大大提高，路面水会经过裂缝或细骨料损伤处（露骨处）进入到沥青混合料中，这进一步加速了路面的损坏。这一阶段称之为预防性养护阶段。此阶段如不及时进行养护，在随后12％的使用寿命时间内，性能再次下降40％，而养护成本却要增加3倍～10倍。沥青路面经预防性雾封层技术养护后，可节约成本50%左右。 这些缺陷进行处理方法很多，如微表处、薄罩面等，都各有优缺点，在这一阶段，最有效的方法是“雾封层技术”即“FOG SEAL”，且它的费用非常的低廉。 经雾封层后，由于所用材料流动性比较大，可渗入到骨料缝中去，可流入到裂缝中去，对路面“输血”，从而恢复路表沥青粘附力，填补微小裂缝和空隙，防止路表水下渗，将路面性能维持2~3年时间，推迟造价更高的养护工程，提高了道路的经济效益。沥青混凝土路面病害，属于水损坏，是松散病害达到一定程度时所产生的一种质的改变的病害，较松散病害严重。传统的雾封层材料乳化沥青是水与沥青在乳化剂的条件下均匀混合而成的乳状液，改性乳化沥青是在乳化沥青中添加了改性剂，新型雾封层材料沥青路面养护剂，是一种溶剂型材料，此时，可视雾封层材料是一种不可压缩的流体，不考虑该流体的粘性，则雾封层材料为理想的不可压缩流体。 当雾封层来料以一定的速度通过喷嘴时，其本身就具有一定的动能，设这个动能为E1，假设路面的势能为零，封层来料与路面间的0 设最后到达路面的动能为E5，则E5=E3-E4 则E5为材料到达路面的初动能。 2.材料在路面裂缝中的流动 到达路面的初动能越大，封层材料流入裂缝中的深度越深，同时，材料本身的粘度也能影响在裂缝的深度，所以，要针对路面使用适当粘度的材料，才能最大限度的将裂缝填补完整。 3.材料在路面的渗入 沥青路面设计时有一定的空隙率，对于产生松散、掉粒等早期损坏的沥青路面也存在一定的空隙率，因此，在产生松散、掉粒而无裂缝处的沥青路面可认为是一种理想的多孔介质。 雾封层材料到达路面后速度立刻减小，在想对于路面的初动能冲击下，会适当的渗入多孔介质中，但是深度很浅。之后就以雾封层材料的流动性渗入沥青路面。 外界（也就是空气的压强和由雾封层材料自重对路表所形成的压强的总和）压强与沥青混凝土内部压强的压强差也能影响到雾封层材料在沥青混凝土路面的渗入。 当压差增大时，渗入深度增大，反之，则渗入深度减小，影响压差的因素有很多，例如：下雨、路面的潮湿、大气温度、路表温度等，都能影响到雾封层材料的渗入效果。 4.强度形成机理 雾封层材料主要有传统材料及新型材料，传统材料为乳化沥青或改性乳化沥青，新型的雾封层材料为沥青路面养护剂等。传统的材料在乳化沥青或改性乳化沥青破乳后与原沥青路面结构中的沥青粘结形成一层沥青薄膜，从而封闭路面及微裂缝，防止路面渗水；新型的沥青路面养护剂经喷洒于路面后，材料经过一系列的化学反应等作用，在沥青路面上形成一层沥青薄膜，从而封闭路面，防止渗水，同时新型道路养护剂中含有的再生剂能有效还原旧沥青路面中部分老化的沥青。 由于乳化沥青或改性乳化沥青中的乳化剂与矿料表面亲和性强，使矿料表面具有亲油性。当封层材料与矿料粘合在一起，经过一段时间，在气温等综合影响下，在乳化剂分子的牵动下，乳化沥青在矿料表面展开，将矿料裹覆于其中，乳液中的水分逐渐蒸发，沥青与乳液中的水相分离，由于离子电荷的吸附和水分的挤出，许多沥青微滴相互聚结，成为连续整体薄膜。同时，封层材料本身也进行着凝聚破乳的过程，随着时间的延长，封层材料也恢复了沥青的特性，在微裂缝处形成一层薄层沥青膜，并具有一定的强度，达到封闭微裂缝功效。 对于新型封层材料，也是通过一些物理或化学反应，同时又能使原有的沥