柳汽、宝龙4G63-Z-82、4G64-Z-D232发动机电喷系统调整说明及故障维修手册.pdf

EFI －1 电子控制汽油喷射系统故障诊断 柳汽、宝龙4G63-Z-82、4G64-Z-D2/32发动机 汽油喷射系统故障诊断及排除 EFI －2 电子控制汽油喷射系统故障诊断 目录 一.概论……………………………………………………………………3 二.多点燃油喷射系统图…………………………………………………4 三. 检修调整要领…………………………………………………………5 四. 故障诊断与排除………………………………………………………16 EFI －3 电子控制汽油喷射系统故障诊断 一. 概论 电子控制多点喷射系统(MPI)，是以一个电子控制装置(又称电脑或ECU)为控制中心，利用 安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按预先在电脑中设定 的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓 度的混合气。此外，电子控制汽油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖 机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速速度控制等功能，满 足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，同时也提高 了汽车的使用性能。另外ECU 也有几种故障诊断模式，可以简化寻找故障的工作。 燃油喷射控制 ECU 控制喷油器驱动时间和喷油正时，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。 每个缸的进气口均装有一只喷油器，燃油箱内的燃油泵将燃油泵出，送到燃油分配管内，燃 油压力调节器使喷油压力保持稳定，喷油器将燃油直接喷射到每缸的气道内。在发动机的每 个工作循环中( 曲轴每转两圈)，各缸喷油一次(喷油顺序为1－3 －4 －2) ，这种喷射方式称为顺 序喷射。当发动机在冷车或高负荷状态下运转时，为保持良好的性能，ECU 进行开环控制， 提供较浓的混合气；当发动机在正常工作状态下(中小负荷)，ECU 通过氧传感器反馈的信号， 进行闭环控制，以得到最佳的空燃比，使三元催化转换器达到最佳的净化效率。 怠速速度控制 根据怠速状况和怠速时发动机负荷的变化控制节气门的旁通空气量，使怠速速度保持在最佳 的转速上。根据发动机冷却液温度和空调负荷，ECU驱动怠速速度控制马达(ISC)，使发动机 在预设的目标怠速转速下运转。另外，当发动机在怠速运转时，将空调开关打开或关闭，ISC 马达将根据发动机的负荷状况调整旁通空气量，避免怠速不稳。 点火正时控制 功率晶体管的开和关控制点火线圈内初级电流的导通。点火正时的控制是为了获得最佳的点 火时期以满足发动机变化工况的需求。ECU 根据发动机转速、进气真空度、发动机冷却水温 和大气压力来确定点火时期。 自我诊断操作 l 当某一传感器和执行器被探测到不正常时，发动机故障检查灯亮，用以提醒驾驶员。 l 当某一传感器和执行器被探测到不正常时，与故障情况对应的故障代码即被输出。 l 发动机ECU 内同传感器和执行器有关的RAM 数据，通过MUT －Ⅱ可以读到。另外，在 某一情况下，执行器能被强制驱动。 其它控制操作 1 燃油泵控制 当发动机起动和运转时，燃油泵继电器开启，将电流供应给燃油泵。 2 A/C 继电器控制 将空调压缩机开启或关闭。 3 净化电磁阀控制 4 EGR 电磁阀控制 EFI －4 电子控制汽油喷射系统故障诊断 二. 多点燃油喷射系统图 ＊1 空气流量传感器 l 电源供应 ☆1燃油喷射器 l 燃油泵继电器 发动机ECU ＊2 进气温度传感器 l 车速传感器 ☆2净化控制电磁阀 l 控制继电器 ＊3 节气门位置传感器 l 空调开关 ☆3怠速控制伺服 l 空调动力继电器 ＊4 怠速位置开关 l 动力转向油压开关