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PPES TRY-OUT 陈志祥 提高发动机充气效率 1.充气效率ηv是实际进入气缸的新鲜空气(或混合气)的质量(或体积)与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气(或混合气)的质量(或体积)的比值. 2.影响充气效率的因素包括进气终了气缸压力、进气终了气缸温度、残余废气系数、配气正时、压缩比和进气（大气）状态. 3.发动机车间生产的发动机提高充气效率措施具体应用有可变配气相位机构、进气管长度可变机构和增压技术. 可变配气相位1 1.配气相位就是进、排气门的实际开闭时刻,通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示.这种图称为配气相位图. 2.进气门提前开启角α一般为10°～30°;进气门迟闭角β一般为40°～80°.排气门提前开启角γ一般为40°～80°;排气门迟闭角δ一般为10°～30°. 3.气门重叠是指进气门在上止点前开启,而排气门在上止点后才关闭,进排气门同时开启的现象.重叠时的曲轴转角称为气门重叠角. 可变配气相位2 可变配气相位3 1.四冲程发动机对气门正时要求是:进气门迟闭角、排气门提前角和气门重叠角应随转速增加而增加. 2.进气门迟闭角直接影响发动机的充气效率. 3.气门重叠角的大小对小负荷下的燃烧室内残余废气量起重要作用,从而影响发动机的燃烧过程和废气排放. 4.可变气门定时机构有凸轮相位可变和进气持续期可变. 可变配气相位4 1.凸轮相位可变机构常安