“快消”超跑.docVIP

“快消”超跑 　　上个月，英国前首相卡梅伦前往白金汉宫向女王递交辞呈，并且正式卸任英国首相一职，带着全家老小搬出了位于唐宁街10号的首相官邸。而就在上个月迈凯伦在海外正式上市了570GT。我清晰地记得2011年卡梅伦刚刚就任英国首相，来到迈凯伦位于萨里郡沃金的工厂参观时在MP4-12C的组装车间里对迈凯伦做出了“英国工业的重新崛起”的高度评价。那时的迈凯伦就像当年“创业”的法拉利、保时捷、兰博基尼等刚刚涉足民用量产超级跑车业。 　　5年里，快速升级的产品线似乎已经成了迈凯伦的独门绝技。迈凯伦民用车部门沿用来自F1赛车中苛求的“一切从比赛实际出发”的原则设计他们的产品。于是就有了MP4-12C的继任车型――650S，紧接着625C、675LT、P1乃至P1 GTR等一系列“超级跑车”和“超级超跑”犹如雨后春笋般不断崛起，迈凯伦也迅速地成长起来。 　　眼前这辆570S可以说是迈凯伦“运动跑车”系列打造的首款车型，这个系列目前还包括540C和刚刚海外上市的570GT。与“超级跑车”和“超级超跑”系列不同的是“运动跑车”系列寄予了迈凯伦更多的厚望。为什么会这么说？迈凯伦去年“超跑”系列和“超级超跑”系列总共卖了1649辆。随着570S所代表的“运动跑车”系列全面投产后，迈凯伦希望可以将年销量提升至4300辆。这意味着“运动跑车”系列将会成为迈凯伦专门“走量”的车型。但产能问题一直都在困扰着迈凯伦和他们的客户，我想没有几个人愿意接受漫长的等待仍旧没能拿到当初订下的爱车，而此时新款产品反而率先推出，这一悲催的现实。当然，“Captain Slow”除外（当他订的458 Speciale还没能交付，法拉利就推出了全新超跑旗舰488 GTB，但他仍旧选择了等待）。为了解决目前所面临的尴尬局面，迈凯伦新聘请了250名高级工人，并且已经开始了紧张的培训。待他们正式上岗后，沃金工厂将会实现日夜班全天24小时生产。届时，我想客服美眉们接到的催单投诉可能也会随之大幅削减。 　　接下来，是时候让我们看看这辆比650S Coupe便宜了近120万的570S“减配”了些什么。首先，并不要以为它的性能和价格比650S低就妄以为它是个“小号”迈凯伦，其实车身尺寸方面无论是车身长度、宽度还是高度，它都要大于650S。作为“运动跑车”系列的首款车型，570S拥有相对更舒适的驾乘感受、更大的座舱空间、储物空间等实用性优势。 　　和目前迈凯伦推出的所有车型一样，这辆570S也采用了碳纤维一体式座舱。当然，和那辆售价高达4500万人民币的P1 GTR也是“同款”哦，而且还是全新改进版。这个名为第二代MonoCell的碳纤维座舱相比上一代最高可降低75kg，而且为了更加方便进出，两边的门槛降低了80mm。这80mm对于我这种“体态臃肿”的人来说比那75kg要实惠得多，直到现在i8那先把屁股扔进座椅再用双手抱住双脚坐进驾驶席的“欢迎仪式”仍旧令我记忆犹新。车身外壳方面，碳纤维变成了成本相对“较低”的铝合金材质面板。即便如此，570S的重量仅比650S重了约14kg，1313kg的干重仍旧可以让它笑傲群雄。加注了各种润滑剂和燃料之后，570S依旧比奥迪R8 V10 Plus轻将近150kg，比911 Turbo S轻大约200kg。 　　迈凯伦与Ricardo共同研发的代号为M838TE的3.8L双涡轮增压V8发动机同样被安放在了我肩膀的后面。但和650S“超跑”系列相比，发动机零部件有30%的不同，与“超级超跑”的P1 GTR相比这一数字则为70%。即便如此，419kW最大功率、601Nm峰值扭矩、0～100km/h加速3.2s、0～200km/ h加速9.5s以及328km/h最高速度等各项“指标”完全符合超级跑车标准。 　　悬架方面，这辆570S依旧沿用了前后双叉臂独立悬架和电磁减震器的设计，但没有采用那套无防倾杆、通过液压系统连接四轮的ProActive车身控制系统。因为，570S被赋予了更多日常驾驶的职能，它可以为驾驶者平日驾驶带来更多乐趣，而且我可以负责任地告诉你相比那些超跑，它真的是一辆可以满足日常通勤的跑车。 　　此外，570S和那些“超级跑车”、“超级超跑”系列不同的还有空气动力学方面的设计。一眼望去，之前在迈凯伦车型上我们所熟悉的可变空气动力学套件完全不见了踪影。但事实上，这辆570S在空气动力学方面的设计仍旧可圈可点。前保险杠的设计不仅可以让气流形成压力中心，还能够切割气流减小阻力，前舱盖突出褶皱线条既可以辅助气流穿越“蝴蝶式”车门进入侧身进气口冷却高温散热器，同时还能够减小侧身进气，从而大大降低车身阻力有效降低车身的乱流。另一方面，车尾微微翘起的轮拱可以将气流送向固定式尾翼以产生足够的下压力，使其可以轻松突破300km/h的极速。