松山机场跑道道面摩擦系数检测及维护作业规定.docVIP

6.1松山機場跑道道面摩擦係數檢測及維護作業規定 一、依據： (一) 民用航空局92.07.18場驗字第09200214630號函頒「民用機場空側作業應注意事項」訂定。 (二) 民用航空局站務驗字第09200315260號函頒「民用機場鋪砌道面應注意事項」訂定。 二、負責單位： 維護組 電話：（02）8770-3481 傳真：（02）8770-3544 三、目的： 松山機場為確保本機場跑道於檢測設定水膜厚度為1.00 mm之狀態下，以時速65公里進行檢測時，跑道道面抗滑值不低於ICAO建議之養護門檻值0.53，以及在以時速95公里進行檢測時，跑道道面抗滑值不低於ICAO建議之養護門檻值0.36（以上為採用GripTester為檢測設備時相對應之門檻值），以免產生滑溜現象，而訂定此跑道道面摩擦係數檢測及維護作業規定。因此需定期進行道面摩擦係數值之檢測，以持續觀察道面摩擦係數值之變化，適時執行養護，維持跑道整體抗滑表現，並確保航空器起降安全。 四、相關作業單位聯絡電話： 航務組 電話：(02) 8770-3441 傳真：(02) 8770-3543 五、定義： 跑道道面污染物等相關物質： 污染物：指有損道面抗滑特性之堆積物體，例如雪、融雪、冰、積水、泥、塵土、砂石、油或胎屑等。 碎屑：意指不利於航機結構與引擎系統之物體鬆脫掉落部分，例如砂、石礫、紙屑、木屑、金屬碎片與道面碎屑等，此類物品若撞擊至航機機體或遭航機引擎吸入，皆將嚴重毀損航機之操作系統，碎屑對航機之破壞亦稱為「外物侵入破壞」（foreign object damage, FOD）μ表示，意即代表道面表面之相對滑溜程度之量化水準。 道面表面紋理：為提供潮濕跑道抗滑能力之主要來源，跑道道面表面紋理可區分為粗質與細質紋理，粗質紋理為由骨材或其他人為紋理（如刮槽）所致之粗糙表面，為道面排水之主要管道，其可以多種方法量測。細質紋理為單一骨材表面之紋理表現，可經接觸感受但無法直接量測，主要功能為貫穿極薄水膜。民用機場設計暨運作規範中，建議新建道面之平均粗質紋理深度不應低於1公釐，以於道面潮濕時提供良好抗滑能力。 跑道道面抗滑標準： (1)新建標準：為新工或重鋪道面之最低抗滑標準。 (2)養護標準：若道面抗滑能力低於此值，則須考慮採取養護措施。 (3)最低標準：若道面抗滑能力低於此值，則須提供「跑道於浸濕時可能滑溜」之警訊，並立即採取養護改善措施。 (4)本站目前使用之Grip Tester Trailer檢測儀器所進行檢測之跑道道面抗滑標準，詳附件一。 4. 檢測原理： Griptester的傳動鏈條連接著行走輪與測試輪，由於兩個輪軸不同齒輪比之設計，此傳動鍊在行進間持續煞住測試輪，讓測試輪在鋪面表面上滑動，測試輪之固定滑動率為15%；故施測時行走輪係以滾動而測試輪以滑動的方式於道面上前進。藉由固定測試輪之短軸上安裝的應變計可於檢測過程中同時量測正向力與水平力，並經由公式（μ=水平力/正向力）即可求出摩擦係數μ值，此值將顯示於Grip Tester的訊號處理單元（Signal Processing Unit，簡稱SPU）上，並同時以訊號傳輸線傳遞至曳引車上的資料接收電腦。 跑道狀況描述： 1. 微濕（Damp）：道面表面因濕氣而變色。 2. 潮濕（Wet）：道面表面濕潤但未出現積水。 3. 局部積水（Water patch）：可觀察到局部積水現象。 4. 氾濫（Flooded）：可觀察到大範圍積水現象。 六、檢測作業規定： 檢測頻率： 本站維護組以目前使用之Grip Tester Trailer檢測儀器，每月對10/28跑道進行至少一次道面摩擦係數之檢測。當車速於65公里/小時行進下，道面摩擦係數低於規定值0.53μ或車速於95公里/小時行進下，道面摩擦係數低於規定值0.36μ時，即通知維護廠商採取養護措施。跑道有任一3分區段之摩擦係數平均值低於跑道道面最低抗滑標準時，應立即通知航務組發布飛航公告(NOTAM)，以提供『跑道於浸濕時可能滑溜』之警訊，且持續發布直至完成改善措施。 檢測程序： 每次進行道面摩擦係數檢測時，必須依下列之基本技術規範實施： 1. 檢測方法：運用固定滑動率之原理以測試輪量測道面抗滑能力。 2. 維持校準能力：儀器應維持校準，以確保結果之可靠且一致。 3. 穩定性：儀器應於所有操作狀態下均維持順向之穩定性。 4. 摩擦係數值範圍：所記錄之摩擦係數值範圍應為0～1.0。 5. 檢測結果輸出：儀器應可提供連續跑道抗滑值軌跡圖示之記錄。 6. 速度範圍：儀器速度為65及95公里/小時。 7.平均μ間距：儀器應可就下列條件提供μ平均值： a)跑道頭前段30公尺內即開始紀錄資料。 b)跑道每10公尺區間。 c)檢測速度為時速65公里時跑道