连续箱梁零号段技术交底.doc

连续箱梁零号段施工技术交底 一、编制依据： 《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011 济鱼高速公路《施工图设计》40+70+40m箱梁相关图纸及说明 《济鱼高速公路LQSG-4标段实施性施工组织设计》 其他现行相关标准 二、交底部位及设计情况： 济南至徐州公路济宁至鱼台段LQ-4合同段起止里程为K72+050——K91+400，全长19.35公里。其中蔡河大桥、北大溜河大桥主跨为40+70+40悬臂浇筑预应力钢筋砼连续箱梁，连续箱梁共分39段，为：4.0m+2.0m+2*4.0m+4*3.5m+2*3.0m+12.0m+2*3.0m+4*3.5m +2*4.0m+2.0m+2*4.0m+4*3.5m+2*3.0m+12.0m+2*3.0m+4*3.5m +2*4.0m+2.0m+4.0m。 连续箱梁0号段设计全长12.0m，顶板宽13.25m，底板宽7.25m，梁高2.2~4.2m。设计腹板厚70cm，顶板厚30cm.。 梁体砼预应力为三向预应力：纵向预应力形式为YM15-19或YM15-22钢绞线，横向预应力管道位于顶板形式为BM15-3钢绞线，竖向预应力筋位于腹板形式为YGM-32精轧螺纹钢筋。详见设计图 三、施工工艺： 1、支撑系统搭设： 连续梁0#块在支架上现浇施工，支架为钢管支柱及工字钢分配梁的形式。 （） 连续箱梁主墩墩身四周布置20根φ50cm钢管立柱，壁厚为1.0cm。钢管采用6m一节的标准节，其余高度采用非标准长度进行调配。钢管立柱顺桥向排距为3.5m+4.5m+3.5m,每排5根，横桥向间距为22.25m+32.75m+32.75m+22.25m，腹板下正对钢管立柱，其中10根钢管立柱布置在承台上，10根钢管立柱布置在临时承台上。临时承台宽2.5m厚0.6m，布置φ12mm双层钢筋网，基础换填1.0m厚建筑垃圾，承载力不小于190kpa。钢管立柱与承台通过法兰盘连接，施工承台混凝土时预埋M22螺栓。钢管之间用12号槽钢“X”型联结增加整体稳定性。 （）? 1）施工工艺流程??? 施工准备→定出钢管柱定位轴线→引定位轴线至基础钢筋骨架面上→地脚螺栓定位固定→浇筑基础混凝土→复查地脚螺栓中心线→钢管吊装就位，焊接法兰盘和柱脚加劲肋→用双螺母紧固地脚螺栓→复查和校正钢管中心线和垂直度→工字钢分配梁。? 2）地脚螺栓预埋及固定? 钢管柱一旦偏移到便无法纠正，因此，地脚螺栓定位是关键工序。为确保地脚螺栓位置准确，防止技术性偏差，应在底部钢筋绑扎完毕浇注混凝土前，采取以下控制措施：??? ?将钢管柱定位轴线引至基础内柱脚标高面层钢筋上。?? ?每组地脚螺栓均焊接于环形钢板上，将地脚螺栓相对平面位置固定，并在环形钢板面上刻画通过环形板圆心的互相垂直的十字交叉线，环形板视为预埋件。? 预埋件平稳地放在墩基础内柱脚标高面层钢筋上，将十字交叉线与钢筋面上的定位轴线对齐重合，用仪器校正预埋件水平度、位置、标高。将环形钢板和地脚螺栓分别与基础内钢筋焊牢，防止浇注基础内混凝土时预埋件位移。? 3）钢管柱脚法兰盘及加劲肋焊接质量控制? 将柱脚法兰盘套入已预埋好的地脚螺栓内，用钢板临时垫高法兰盘20mm,并校正水平，柱脚处放少量清水起散热降温作用。? 钢管垂直徐徐吊入就位，钢管上先行画出的轴线与法兰盘上轴线准确对齐。? 进行钢管与柱脚法兰盘和加颈肋对称焊接，以防止不对称变形。 钢管起吊时将临时垫高物拆除,徐徐降落就位，校正钢管垂直度及其中心位置，将地脚螺栓螺母收紧。? （3）工字钢分配梁施工 I40b及I32b。柱顶分配梁1（横桥向）采用双拼I40b工字钢，分配梁2及3采用I32b工字钢。分配梁2间距为600mm，分配梁3间距在腹板及底板下的间距分别为300mm和600mm。分配梁2（3）上为100×100mm横向方木，间距在腹板、底板下分别为0.2m、0.3m；方木上为15mm厚竹胶板模板。支架结构示意图如附图所示。 2、支座安装和临时固结施工： 利用已经到场的支座将支座锚栓固定在预埋钢板上——将固定着锚栓的预埋钢板吊至墩上——按设计位置、高程就位、调整固定——安装垫石模板——浇筑垫石砼——安装永久支座——浇筑临时固结砼。 预埋钢板中央应切割直径不小于100mm的圆孔3个，避免钢板下空气泡出现，同时利于浇筑垫石砼。 临时固结与桥墩连接处应铺一层油毡或涂油隔离，拆除时采用冲击电锤。可不施工硫磺电热拆除方式。 3、支撑系统预压施工： 0号段外伸支撑系统在0号段施工前需进行堆载预压，以检验支撑系统的承载能力和消除塑性变形。每侧压重为180吨。采用砂袋预压，如图堆放砂袋，每袋重1.07吨。 砂袋摆放示意图 工艺流程：施工准备——测量各观测点原始高度——加载1、2层砂袋——测量观测、检查支撑系统——加载3、4层砂袋——测量观测