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振动与冲击 ANDSHOCK V01．28 第28卷第lO期 JOURNALOFVIBRATION No．102009 轨道交通的约束阻尼钢轨吸振器技术研究与应用 蒋伟康1，万泉1，严莉1，张海滨1，贺建良2 摘 要：城市轨道交通的噪声主要来自于轮轨噪声，抑制钢轨的振动速度，对降低轮轨噪声有显著作用，目前的轮 轨降噪技术对于轮轨噪声，尤其是500Hz以下的中低频率成分还缺乏理想的制约手段，而影响沿线地区声环境的主要是 噪声中的低频成分。在阻尼钢轨、动力吸振器的基础上，开发了一种“动力吸振多层约束阻尼钢轨吸振器”，有显著降噪 效果的频率下限为200Hz。工程应用的结果表明：加钢轨吸振器后，正线的列车通过平均声级比原来降低约4dB(A)，列 车站台噪声降低2as(A)一3 dB(A)。该型钢轨吸振器现场安装方便，使用的胶粘剂对钢轨没有腐蚀作用，不会造成对 线路通讯、钢轨探伤和列车行驶的不良影响。 关键词：轮轨噪声；动力吸振器；阻尼；轨道交通 中图分类号：TB533 文献标识码：A 国内外研究都表明：对于中低速行驶的轮轨列车， 用在钢轨轨腰粘贴约束阻尼的方法，可以显著降低裸 轮轨噪声，尤其轨道振动的辐射噪声是交通噪声的主 钢轨的冲击辐射声中的高频成分。但是，由于城市轨 要声源‘1～3|。 道交通现在多采用弹性减振扣件，而弹性减振扣件中 轮轨噪声可分为3种主要类型：尖叫噪声、冲击噪声 又有高阻尼的橡胶类材料，因此，城市轨道交通的钢轨 和轰鸣(或滚动)噪声。尖叫噪声是当车辆通过小曲线 在工程应用已经有一定的阻尼，继续在轨腰粘贴阻尼 半径时，由于车轮受转向架的约束，不能正切于钢轨运 Hz以下的 材料的效果远没有裸钢轨显著，尤其对500 行，也即车轴不能处于曲线的径向位置，于是引起车轮沿 中低频噪声几乎没有作用。 着钢轨滚动时横向滑过轨头，由此产生轮轨接触表面的 因此，目前的轮轨降噪技术对于中低频率的噪声 粘着和空转，引起激烈轮轨共振，产生窄频带尖叫声。 还缺乏理想的制约手段，而影响沿线地区声环境的主 冲击噪声是车轮通过钢轨接头、轨面单独不平顺、 要是噪声中的低频成分。 道岔或擦伤的车轮等在钢轨上滚动时的冲击所引起的 我们经过多年的研究，在阻尼钢轨、动力吸振器的 噪声，如低(高)接头、钢轨剥落、车轮扁瘢等都可以引 基础上，研制了一种SJTU-2型动力吸振多层约束阻尼 起附加的轮轨动力和高频振动，激发车轮和钢轨振动 钢轨吸振器旧J，并在工程应用中取得了良好的效果。 造成轮轨辐射噪声。 1 多层约束阻尼动力吸振器开发 轰鸣(或滚动)噪声是通常没有擦伤的车轮在连续 焊接、状态良好的直线钢轨上滚动时所发生的噪声，此 应用动力吸振器和多层约束阻尼的复合原理， 部分噪声与轨面和车轮踏面的粗糙度直接有关。 SJTU-2型动力吸振多层约束阻尼钢轨吸振器采用多层 Hz～2500 由于噪声和振动在500 Hz频率范围内 复合结构，其中高弹性能耗材料层构成动力吸振器的 线性相关，且钢轨在此频率范围内是主要辐射体，因此 分布弹性元件，质量层和若干阻尼层和约束层构成动 抑制钢轨的振动速度，对降噪起着关键作用。 力吸振器的分布质量，分布弹性元件与分布质量构成 研究者提出了很多方法，如减振扣件、弹性轨枕减 一组分布参数的动力吸振器，可以吸收钢轨振