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第五章 化学品船 一、基本概念 1.定义chemical tanker、parcel tanker 装运在37.8℃时蒸汽压力不超过0.28Mpa(绝对压力)的散装危险液体化学品的船舶。 2.发展历史 诞生：1949年美国把T-2型油船 “Marine Chemical Transport”改装成化学品船，投入运营。自那时起，世界液态化学品船得到飞速发展。 发展：国内和国外学者对化学品船发展历史的描述 各有不同。国内学者认为到今天已经经历了 四代，其基本特点分别如下: 第一代: 美国，1948年，Wilson，由油船改装，该船设有双层底，增设纵横舱壁，中央舱可装9种不同的化学品，边舱装煤油，配有深井泵，管线灵活。但货舱材料限制了货品（50年代） 第二代: 20世纪60年代，成品油船改装，具 有以下显著特点： 1）采用分隔式货舱，将原油舱分隔成更多的小舱室，增设了复杂的泵系和管系； 2）广泛采用舱壁涂层工艺，以保护货舱内的船体结构，减少腐蚀，使装运的散装化学品的适应性更为广泛。 第三代: 20世纪70年代，专门设计建造，具有以下特点： 1）材质：1/3-1/2的中央液货舱、泵系、管系采用不锈钢，扩大了载货适应性； 2）结构上：采用双层底舱作为压载舱； 3）液货系统：管系采用一舱一泵体系，而非总泵房操作，使得装卸操作更为灵活。 第四代：1985年，韩国大宇，名副其实的散装化学品船，具有显著特点： 1）大吨位，47000立方； 2）高分隔，隔成58个独立舱； 3）设立“袋舱”，即舱间设有隔舱； 4）一舱一泵的独立泵/管体系； 5）货舱70%采用高强度不锈钢材料； 6）设有先进的控制系统、加热系统、透气系统、检测系统、警报系统及惰气系统； 7）船型更加优化，多采用球鼻首和高伴流球尾。 以上关于第一到第四代化学品船的术语，是沿用国内的一些学者定义。 国际上是按照化学品船所遵从的规范进行划 分，即BCH化学品船和IBC化学品船，是以 1986年为界限的（IBC code从1983年开始生 效，1986年7月1日以后建造的化学品船必满 足该规则） IBC Code—《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》1986-7-1 BCH —《散装运输危险化学品船舶的构造和设备规则》1972-4-12 3、化学品种类 1)石油化工产品：各种烃类、溶剂、添加剂等； 2)煤焦油产品：苯、甲苯、二甲苯、石炭酸（苯酚）等； 有时把上述两类归为有机类化学品，占海运中的比例最高，约为40%； 3)动物油和植物油：牛油、豆油、棕榈油、椰子油等，约占海上化学品总量的25%； 4)重化学品：如硫酸、氢氧化钠溶液、硝酸、盐酸等，占世界海运化学品总量的20%左右； 5)碳水化合物及衍生物：如蜜糖、醇类、脂类等，其中蔗糖在蜜糖运量中占多数，西欧以出口酒类制品著称。 二、化学品船船队发展情况 1. 国际化学品船发展情况 从1949年第一艘由油船改建的化学品船投入运营以来，化学品船队在经过了六十多年的发展后，已经成为世界海上运输中一股举足轻重的运输力量，而且随着世界化学品贸易的发展，仍将保持较高的增长势头。 据英国Drewry 航务咨询公司统计（见表1 和表2），截至2006 年4 月底，全球液体化学品船共计2 831艘，载重吨总计5 561 万t。从液体化学品船船队概况来看，2001—2004 年液体化学品船船队规模一直在平稳扩大，值得注意的是，2005 年以来大量新船投入营运，增幅近50%，而载重吨增幅却高达117.9%，从中可以看出化学品船舶船龄年轻化、大型化的发展趋势。 另外，从表2 和表3 可以看出，载重吨3 万t 以上的大型液体化学品船在整个液体化学品船队中的比例高达66%，而且基本上载重吨越大的船所占比例越高，其中载重吨4 万t 以上的船比例高达40%，可以得出，载重吨4 万t 以上的大型化学品船将成为未来船型发展的主流。 由表4 可知，世界化学品船公司主要集中在挪威、美国和俄罗斯，他们控制着世界化学品运输市场，而且平均船龄也比较低。 可以得出这样的结论，化学品船有向大型化、年轻化发展的趋势。但是也应该注意到，由于2005 年以来有大量新船涌入，而世界化学品的需求不可能有巨大增幅，对运力的需求也不可能剧烈增加，所有这些可能导致运力供过于求。 2 、我国液体化学品船运输现状 （1）运输企业规模小 我国液体化学品运输企业规模普遍较小，船舶也小，且主要分布在沿海和长三角地区，整体运输能力相当有限。截至2005 年底，国内沿海跨省运输的液体化学品船共计127 艘（载重吨合计240 356 t），比2004 年底增加29 艘（