嘉峪关隧道减振轨道技术总结).doc

嘉峪关穿越长城段 减振轨道施工技术总结 一、工程概况 嘉峪关隧道位于甘肃省嘉峪关市境内，为穿越嘉峪关市古长城而建，全长343m，隧道下穿旅游公路、嘉峪关古长城及既有镜铁山铁路，隧道位于嘉峪关市连霍高速南侧，天下第一墩景区北门口，与连霍高速公路并行。嘉峪关隧道轨道设计为双线无砟减振轨道，长度452m，左线为CRTS III型板式无砟减振轨道，右线为CRTS I型双块式无砟减振轨道，道床板与底座之间均设置27mm减振垫层。通过减振垫层缓冲，减小列车经过动载对古长城的影响。 我单位在施工技术和质量控制方面精心组织、严格管理，优化工法方案，于2013年9月至2013年10月，完成了嘉峪关隧道减振型无砟轨道的施工。　　下面就以隧道内两条线路的设计及施工为例，结合现场对施工过程做一总结。 图1、隧道内减振型无砟轨道 图2、路基上减振型无砟轨道 主要工序简述 隧道内先施工上行线双块式无砟轨道，以下行线暂为施工便道，混凝土罐车直接进洞浇筑双块式底座以及道床；III型板底座采用罐车进洞依次浇筑，自密实利用小罐车灌注。 1.下行线III型板 施工工序为: 仰拱验收、底座边线放样、底座钢筋施工、底座模板安装固定、底座混凝土施工、底座混凝土养生、减振垫层及自充填钢筋网片安装，轨道板粗铺、轨道板精调、自充填模板及压紧装置安装、自充填混凝土灌注、自充填混凝土养生、轨道板孔封填。 2.上行线双块式 嘉峪关隧道上行线双块式无砟道床采用组合轨道排架法进行施工，主要工序有：施工准备、测量放样、钢筋绑扎、组装轨排、轨排粗调、混凝土灌注等步骤组成。 施工方法及要点控制 1 .下行线III型板 (1)施工底座前准备工作 ①仰拱充填层通过验收后，施工前底座施工范围内碎渣、杂物要清理干净。 ②当底座板连接筋安装之前应清除植筋孔浮灰，连接钢筋采用植筋胶植入孔内应符合设计图纸要求。 (2)底座钢筋施工 钢筋加工前，应根据施工图编制钢筋配料单，下料前应认真核对钢筋规格、级别及加工数量，无误后按配料单下料。 钢筋绑扎在现场绑扎成型。根据放样控制点，弹出底层钢筋网片安装墨线，安装上下层钢筋网片，网片和凹槽处四周端部采用端部U型筋绑扎，架立筋绑扎按800*800呈梅花型合理布设，按设计要求绑扎。 植筋使用冲击钻，在仰拱充填层上按照设计要求的位置钻孔，钻孔深度120mm，要满足设计要求，完成后用吹风机将孔内粉尘清出孔外，将配制好的植筋胶注入钻孔中，应注意使孔内空气排出,注胶饱满，钢筋旋转插入，直至孔底，保证锚杆垂直于梁面，固化前不得摇动钢筋。 弹线定位→钻孔→洗孔→注胶 →植筋→固化养护 表 钢筋的绑扎安装允许偏差 序号 项目 允许偏差（MM） 1 钢筋间距 +20 2 钢筋保护层厚度 +10.-5 (3)模板工程 ①模板安装 模板安装前须打磨干净，涂抹脱模剂。侧模安装时，严格按照测量放样位置进行支立，接缝处使用双面胶进行封堵保证不漏浆。 底座伸缩缝厚度30mm，为便于拆模，其模板处理采用3块钢模拼装而成，钢板厚度分别为10mm、10mm、10mm,钢板与钢板间涂刷黄油，钢板与侧模连接采用螺栓连接，拆模时先拆除中间10mm厚钢板，再拆两侧10mm厚钢板。伸缩缝处模板前后在地面植筋固定，端模采用特制夹具固定，用木楔子顶死，保证牢固和结构尺寸要求。 底座模板安装好后，检查模板中线是否偏移。在混凝土浇注施工之前，通过混凝土垫块来调整混凝土保护层的厚度。 表 底座模板安装允许偏差及检验数量 序号 项目 允许偏差（mm） 检验数量 1 宽度 ±5 每5m检查3处 2 中线位置 2 每5m检查3处 3 伸缩缝位置 5 每条伸缩缝检查一次 4 限位凹槽长、宽、高 ±3 每个凹槽检查一次 ②模板的拆卸与倒运 混凝土浇注完成后，采用覆盖洒水养生的方法，混凝土强度达到75%以上时，方可拆模。底座模板拆除后进行处理打磨，利用自卸吊进行向前倒运。 (4）混凝土施工 底座混凝土拌制采用集中拌合，混凝土罐车运输至施工现场直接浇筑，混凝土强度等级为C40，坍落度控制在140mm~160mm，混凝土入模温度不大于30℃，不低于5℃。 混凝土入模后采用插入式振捣棒振捣，人工收面。待混凝土初凝之前进行人工抹面。 凹槽混凝土浇筑：加强凹槽