外部粘贴预应力碳纤维板技术加固桥梁结构的工程应用及评估.pdfVIP

第28卷，第2期 中 网 铁 道 科 学 V01．28No．2 2 007年3月 CHINARAILWAYSCIENCE March，2007 文章编号：1001-4632{2007}02～0139—06 外部粘贴预应力碳纤维板技术加固桥梁 结构的工程应用与评估 何贤锋1’2，彭 晖3，罗 杰4 (1．中南大学土木建筑学院，湖南长沙4100752．长沙市公路管理局，湖南长沙410007； 4．湖南省交通科学研究院，湖南长沙410015) 3。湖南大学土木工程学院，湖南长沙410082 摘要：采用外部粘贴预虚力碳纤维板技术对金剐桥进行加潮。金薅g桥是一庶已使用40多筇的钢翁混凝± 简支T形染桥，开裂严重，抗弯刚度退化，禚汽车荷载作用下粱体挠曲变形明显，需要进行加固并提高其通行 荷载。根据越截面承载力验算结果，确定在主粱底部和梁肋两侧尽可能接近底部的位置粘贴预威力碳纤维板进 000 行加固，以提高抗弯强度。加豳过程中采用结萼鸯基座式的预应力张拉设备对碳纤维板旎如1 MPa的初始应 秀，著在桥梁支痉处逶过永久链锘具设置了霹纛酶镬露。魏霾完残着采震标准蘩羧对辑粱送行蘩载试验。试验 结果表明：应用预应力碳纤缀板加固技术，桥梁结构承载力满怒加固设计荷载要求，且挠瘟变形姓著减小，桥 梁结构的内力分布得到明显敬善。 关键调：桥梁加固；碳纤维板；预应力；加鼹技术；静载试验 孛露分类号：U445。72文裁标谖码：B 预应力碳纤维板加固技术是对碳纤维板材施加 预应力碳纤维板加固技术 预应力，使其预先发挥相当的强度，从而有效利用 其高强性能。利用这种技术，可以大量节省耪辩及 碳纤维板材是茸前建筑材料中耐腐蚀(气候) 工程造价，减少加蹋系统维护成本；显著减小结构 性能最好的材料之一。已有的研究成果表明：弱 变形，在增大承载力的同时提高结构刚度；抑制裂 酸、弱碱、冻融循环、长时间目照等环境作用对碳 缝，提高构件抗弯承载力。国内外许多研究人员及 纤维的力学性熊及耐老化性能影噙极小[1’2]。鼙蘸工程孵对越技术进符了大量的研究E4嘲，以期使预 常用的非预应力碳纤维板加固技术，是在结梅受拉 应力碳纤维鸯羹固成为传统碳纤维加固及其他加霹技 区域用化学胶粘剂粘贴碳纤维板材，使其与构件混 术的良好替代技术。本文研究应用此技术，进行众 凝土及内部钢筋共同承受拉应力。但这种加固工艺 刚桥桥梁结构加固工程的应用与评估。 对碳纤维强度的利用率极低，因为碳纤维板材的弹 800 性模量力165～170GPa，抗拉强度高达2 2金刚桥概况及加固方案 MPa，要发挥抗拉强度需要1．7o／／的拉伸变形；而 钢筋的弹性模摄一般为200GPa，抗拉强度仅为 金刚桥位于湖南省浏阳市境内106国道线上， 300 MPa左右，要发挥抗拉强度需要0．15％的拉建予1963年，服役时间已超过40年。该桥全长 49．5 馋变形。当碳纾维板毒|与构件内部锯筋共翳工佟 m，分为2跨，单跨长度王9．_5m，每跨蠢5 时，不考虑钢筋原有的初始应变，钢筋屈服时碳纤 片钢筋混凝主T缓主梁及上部的桥面板组成，T 维板材所能发挥的强度也仅为抗拉强度的8．8％； 型梁之间设置了较强的横隔梁联系，设计通行荷载 而在让碳纤维发挥全部强度所需要的1．7％的应变 下，混凝土结构会产生大的变形及明显的裂缝[33。 雕桥进行了检