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铁路大型养路机械论文集 配合大型养路机械作业的几点体会 邯郸工务段孙宝清李立军 _‘ 摘 要：随着我国铁路跨越式发展，使用大型养路机械进行线路维修捣固作业已成为工务发展 的方向。通过近几年的作业实践发现，工务部门以及供电、电务等单位在配合大机作 业过程中，尚存在一些问题需要解决。本文主要围绕各单位如何紧密协作，配合好大 型养路机械捣固作业进行论述，提出了措施和建议。 关键词：工务；大型养路机械；配合；建议 采用大型养路机械(以下简称：大机)进 1．2捣固起道量偏低 行线路维修，已成为工务维修体制改革发展 在2002年以前的大机作业中，规定的起 的方向。随着综合维修“天窗”制度的实施， mln。0～40mm的起道 道量一般不超过40 合理、高效的运用每一个综合天窗，是工务维 量，无法满足改造线路平顺性要求的需要。 修作业适应快速铁路运行安全和提高作业质 消除快速区段线路长波不平顺是大机作业的 mm 量的基本要求。通过对大机作业后线路状态 主要目的，根据现场测量设计，一般长20 的跟踪，不难看出大机作业对提高线路设备 的坡段，大机捣固起道量在20～70mm间。 质量的作用越来越明显。但是由于几方面的 mm以下时，造成大 当大机起道量控制在40 原因，我们也发现在作业中还存在着一些不 机作业后线路纵断面得不到有效的改善和提 尽如人意的地方，影响着线路整体质量的均 高，同时起道量偏低时，捣固质量也得不到有 衡和提高，如作业后线路个别处所仍然存在 效的保证。 。 的几何尺寸超限引起晃车，对行车安全形成 1．3供电接触网导高影响作业 不利影响的现象。 由于供电接触网导高限制、供电工区人 员少、集中配合困难等原因，造成在实际作业 1存在的主要问题 过程中，某些区段不能按计划起道量进行起 自1998年京广线开始大机作业以来，发道，而是以接触网导高限值为控制点，变更了 生了多次晃车。其中既有轨检车检查Ⅲ级超 起道值。从而造成在大机作业后直接留下了 ‘ 限和失格公里，也有车载仪检查Ⅳ级偏差和 漫坑，影响行车平稳性。 一“ 。’多次Ⅲ级重复，在施工期间乘车所反映的晃 1．4不便大机捣固的处所 车也是比较多。经过分析比较，发现引起晃 大机作业过程中，在钢枕、绝缘接头、红 ’ 车的主要原因包括以下几个方面。 外线测量设备安装点、偏载测量设备、信号设 1．1捣固作业区段存在板结现象