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浅谈地铁轨道排热系统 浅谈地铁轨道排热系统 周 黎 铁道第一勘察设计院城建院 摘要：本文就广州地铁六号线北京路站的隧道通风系统为 通风系统采用‘‘4+l”模式。(“4+l”模式是：机械风井、 例，阐述车站的轨道排热系统． 排风井、2个活塞风井+新风井)，本站区间隧道通风 关键词：轨道排热系统 系统设置在车站两端。在北京路站东北端对应于每一 条隧道，设置一台可反转风隧道风机(共2台)和相 应的风阀。风机风量为60mS／s，机外余压约为900Pa， 引言 叶轮直径约2米，采用立式安装。在车站东南端单独 8 随着人民生活水平的日益提高，人们对出行的交 设一条机械风道，风道面积为l m2，风道内设置一台 通工具要求越来越高，安全、方便、快捷是地铁的显 可反转风隧道风机和相应的风阀。风机风量为100m3／s， 著特点。广州地铁发展非常快。广州地铁六号线为各 机外余压约为l100Pa，叶轮直径约3米，采用卧式安 地铁线之间的联络线。六号线地下站的特点为：埋深 装。车站东北端对应每一条隧道设有净面积不小于16 较大，有效站台短。 甜的活塞风道。活塞风道长度不宜超过40m。 1．1工程概况 车站隧道通风系统采用机械开式系统，由于有效 北京路站是广卅l地铁六号线上的第1l座车站，大 站台短，车站隧道轨顶及轨底排热风均采用单端排风， 致成东西走向布置，为地下三层明挖岛式车站，北京 排风量按每端停车隧道30m3／s设计。车站隧道排风机 路站埋深为24．349米，有效站台长为85．4米。根据工设于车站东北端设备层环控机房内，采用两台并联卧 程策划，本站为盾构过站车站。车站设两个出入口， 式轴流风机，每台排风量为30mS／s，机外余压为 均不超过60米。两组风亭：机械风亭沿北京路朝南布 700Pa。轨顶排风道和站台下排风道均采用土建式风 置，活塞、新风、排风亭沿万福路布置。根据隧道通 道，通过环控小室把站台下与轨顶的排风道连起来， 风系统要求，隧道风机房设于车站两端。车站通风空 通过风阀的开度调节使轨项排风量为60％，站台下排 调系统按站台设置屏蔽门系统设计。 风量为40％。下图为车站隧道通风系统图： 针对六号线埋深较大、有效站台短的特点：隧道 日_M 744 ∞∞吣5∞ 及 LTJ 口 口gL．611—∞ UD·-G11-01 。 oTW一G11一∞ ‘●卜6”一12l-040lUD一5”一1l，-01窿 争 口 口亚-611—10