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数字化造船和组织管理体系建设 中远造船工业公司 张明华 经过近10年的建设，目前我国造船总量已得到很大提高，大型船厂的基础造船 设施与日韩船厂相比，差别已经不大，但造船效率和效益却没有明显提升，原因是中 国船厂注重外延发展多，注重内涵发展少；注重硬件投入多，注重软件提高少，基本 上是通过高投入、高消耗来实现高产出的，国际竞争能力并没有明显提高。国内越来 越多的船厂认识到，要提高国际竞争能力，必须走发展内涵的道路，注重造船管理软 件的建设，彻底改变经济增长方式，加快造船模式的转换，真正实现精益造船，建设 集约型的造船企业。 精益造船就是要建设资源节约型的造船企业，使船厂管理从粗放型向集约型转 变。建设集约型造船企业必然要涉及船厂两个方面的基础工作，即信息化管理和组织 管理工作。没有信息化管理的数据支撑，船厂很难实现量化的、满负荷的精益流水作 业；反之，没有一个好的企业文化和扁平的全员自主管理体系，就很难做到信息集成 和共享，计算机软硬件也就很难发挥其应有的作用。因此，船厂在推行精益造船的过 程中，必须兼顾这两方面工作的协调发展。 1数字化造船发展的5个阶段 船厂信息化建设的发展过程可以用5个阶段来描述： 一是粗放信息管理阶段。在该阶段，船厂开始将计算机技术用于船厂管理，大量 的管理图表和设计文件通过人工或计算机辅助设计和管理来完成，设计和生产的信息 基本上是通过人工来传递的，包括设计图纸、造船工艺、生产作业计划、工装工具和 零部件制作装配等信息。 二是单一功能信息阶段。在该阶段，船厂开始强化计算机软件建设，普遍实行计 信息是分离的，两者间的信息沟通和共享性较差，现场生产基本上是调度型的，造船 ·78· 生产管理的大量信息需要建造师现场调度和协调。当然这个阶段还包括了财务管理软 件和办公自动化软件建设等。 三是设计制造集成阶段。在该阶段，船厂开始实现设计与制造信息共享，做到 CAD／CAM集成。CAD／CAM集成技术开始广泛应用于造船实践，生产设计和作业计 划信息管理已有相当水平，计算机信息网络建设普遍在船厂内部的实际生产管理中得 到应用。反映到船厂管理上的一个典型特征，就是取消了造船生产现场的建造师制度。 这一阶段的最高级形式就是计算机集成制造系统(cIMS)的实现。 四是综合生产集成阶段。在该阶段，船厂在CAD／CAM集成的基础上，将物资、 场地、设备、安全、质量和劳动力等与生产有关的信息进行更广泛的集成，即形成了 现在的MRP．II信息系统。MRP．II计算机集成技术广泛应用于设计、制造和配套厂商 的信息管理，信息反馈迅速，沟通、协调和控制能力较强。反映到船厂管理的一个典 型特征，就是进一步取消了专职的现场质量检验员和专职的现场安全员，做到真正意 义上的全员工厂管理。 五是船厂资源集成阶段。在MRP—II的基础上，将船厂所有业务的信息整合到一 起，包括发展规划、技术改造、产品研发、市场开发、产品经营、客户管理、资金管 理、办公自动化等等，实现所谓的ERP信息管理体系。完整的ERP信息管理体系包 括规划、研发、设计、制造、物流、资金流和人力资源等信息。 目前，中国的大部分小船厂普遍处于第一阶段，一般大中型船厂处于第二和第三阶段 之间，个别好的船厂处于第三或第四阶段，应该说完全处于第五阶段的船厂还没有出现。 2船厂组织管理体系发展的4个阶段 一般船厂的组织管理体系水平可以分为以下4个阶段： 一是作坊型管理组织阶段，船厂外部采购量少，总装化程度低，生产基本是现场 调度型管理，生产指令基本来自船厂高层管理，没有持续改进的机制，没有员工激励 和素质开发的经费，培训经费基本用于常规的应知应会，或者用于被动执行新规则或 规范的要求。 二是区域型管理组织阶段，船厂实行区域造船组织体系，增加外部采购量，开始 推行总装造船。生产处于计划管理阶段，生产指令按区域组织功能分块管理，现场生 产仍基本依靠现场调度，缺少持续改进的机制。员工培训是按需培训，有系统详细的 ·79· 员工培训计划，比较注重新员工的上岗培训，但还没有达到素质开发培训的要求，培 训的基本目的是培养熟练工。 三是扁平化管理组织阶段，船厂取消车间一级的管理职能，变5级(厂部．部门． 车间．工段一班组)为4级(厂部．部门．科系．班组)管理体系。取消现场