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数字化造船与现代造船模式 上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院柳存根 高 鹏 近年来，我国造船行业形势喜人。2005年，我国造船总量达1200万载重吨，位 居世界第三位，占世界造船市场份额接近20％。但同时，我们应该清醒地认识到世界 造船能力已经趋于饱和，材料设备价格飞涨，人民币不断升值，而我国造船企业生产 效率相对较低，这些不利因素已经将我国传统的廉价劳动力优势抵消殆尽，使得我国 造船企业面临的国际竞争环境非常严峻。因此，能否发展好现代造船模式，走总装造 船道路，将现代信息技术引入传统产业，改变造船行业的生产管理模式，是决定着我 国造船行业未来能否健康发展的关键。 1现代造船模式 现代造船模式是以中间产品组织生产为基本特征的总装造船模式，主要由统筹优 化的造船理念、面向生产的设计技术、均衡连续的作业流程、严密精细的工程管理和 高效合理的生产组织等基本要素构成。 建立现代造船模式广泛涉及物资、资金、信息、人才、设备、场地等资源的科学 合理利用，不仅是造船方式方法的变革，也是造船体制和机制的重大变革，更是造船 管理模式、设计思想、技术创新等方面的重大变革。 2建立现代造船模式的要求 建立现代造船模式，不仅仅是单一的技术改造，而是一项技术、生产和管理综合 转变的复杂的系统工程。从近几年我国各船厂建立现代造船模式的实践经验上来看， 仅仅局限在技术层面上单项推进，很难取得实质性进展，从体制、机制、技术、管理 等各个层面，从系统集成的角度，选准突破口，全面推进，才能彻底改变“形似而神 不似”的局面，取得实效。 《国防科工委关于加快建立现代造船模式的指导意见》指出，建立现代造船模式 的基本方向是造船总装化、管理精细化和信息集成化。 ．105． 总装化造船是目前世界先进的造船企业的发展趋势。使得造船企业也可以像其他 制造业一样，成为一个现代装配工厂。坚持总装造船方向，可以改变传统“大而全”、 “小而全”的企业模式，既可发挥社会生产力量，又可以充分利用船厂的核心资源；发 展总装造船，需要在各个专业生产厂家与造船企业之间搭建高效的信息平台，使得供 需双方能够实时沟通，互相协调，促进资源充分利用和生产效率提高。 3我国造船模式的概况 自从上世纪90年代我国骨干船厂开展建立现代造船模式工作以来，我国的船舶 制造技术以及取得了长足的进步，但各企业之间存在较大的差距。造船模式仍以粗放 - 型的生产模式为主，资源利用率低，生产效率低，导致我国虽然有劳动力廉价的优势， 但是造船行业利润率却比日韩造船企业低很多。研究表明，我国的船舶生产组织和生 产过程控制与国际先进水平的差距最大，其中对各项工程完成状态和生产效率的控制 能力与日韩同行的差距约为20年。具体的讲，差距主要体现在： (1)尚不能全面使用计算机辅助统计、控制和分析造船过程的工时消耗、生产 成本和生产进度，不能随时掌握实际情况，并提供分析结果，使生产处于实时可控状 态； (2)不能按成组技术的“中间产品”专业化生产设置车问和班组，并采用复合工 种，不能按“中间产品”管理生产，充分发挥班组生产人员的创新精神； (3)不能根据“中间产品”的标准生产日程，由计算机编制详实的模拟进度计划， 在船舶合同签署的同时，不能协调各方面的工作，并确定切合实际的结点计划； (4)不能通过设置主流程和辅助流程，有计算机监控所有工位的输入、输出和 生产过程，实现均衡的分道生产。 (5)不能采用信息技术管理造船企业物流，造成库存过大或者供货不及时，延 误最佳生产时机，这都会造成一定的经济损失。 要改变这种现状，我们必须向管理要效益，大力推行精细化设计、精细化管理和 精细化生产，强化基础数据管理，提高工程计划的精确性和合理性，这也是转换现代 造船模式的核心内容之一。造船行业的科学管理必须建立在数字化的基础上，只有基 础数据准确，才能够制定出科学的生产计划，组织好船厂物流，’从而实现均衡、有序 的节拍生产，提高造船企业的生产效率。 ·106· 数字化造船需要以建立现代造船模式为基础，同时也是实现现代造船模式的方 法，两者相辅相成。船舶制造是一项系统庞大而又繁杂的工程，需要船东、材料设备 供应商、船舶设计单位、造船企业协同合作