物流发展与城乡收入差异——基于中国省级面板数据的实证分析.pdfVIP

2010年 4月 经济与管理 Apr．，2010 第 24卷 第 4期 EconomyandManagement VoL24 Ⅳ0．4 ●观察与思考 物流发展与城乡收人差异 — — 基于中国省级面板数据的实证分析 张建升 ，z (1．西南交通大学 物流学院，四川 成都 610031；2．重庆三峡学院 经济与管理学院，重庆 404000) 摘要：呆用1998—2007年31个省级地 区的面板数据，对中国物流业发展与城乡收入差异的关系进行实证分析，研究 表明：就中国整体而言，物流业的发展能够促进城乡收入差异的缩小，物流业发展水平和物流基础设施建设每提高 1％，城乡收入差异将缩小2．52％、3．37％；从三大地区来看，物流发展对东部地区和中部地区城乡收入差异缩小具有较 明显约影响，而对西部地区则具有扩大城乡收入差异的作用；物流发展对三大地区城乡收入的影响差异较大，影响力 大小依次为中部、东部和西部地区。另外，经济增长和改府支出对中国和三大地区的影响都是显著的正向作用。 关键词：物流发展；城 乡收入；差异 中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1003—3890(2010)40—0031-05 品价格的管制、不合理的农村税赋安排 、城乡劳动 一 、 引言 力市场分割、就业市场的歧视、金融资源配置的非 改革开放以来 ，中国经济得到快速发展，去掉 均衡性等因素，对城乡收入差距的形成也有着重要 物价指数的影响，1978—2007年中国的GDP年均增 影响。 长率为9．2％，人们生活水平获得了极大提高。但与 从现有文献来看，基于物流发展视角对中国城 此同时，中国的居 民收入差异也在不断扩大，如果 乡收入差距作出实证研究的文献尚不多见。物流在 将居民收入差异进一步细分为城镇居民内部收入 农业生产和流通领域属于基础性活动，涵盖农业生 差异、农村居 民内部收入差异和城乡居民收入差 产资料和农产品的运输、仓储、包装、装卸搬运、农 异，那么，1978—2007年，城镇居民收入基尼系数 由 产品的流通加工以及信息服务等多个方面。物流业 0．16上升到 0．34，农村居民收入基尼系数 由0．2124 的发展对提高农民收入有重要影响，主要表现在 以 扩大到 0．362，而城乡居 民收入基尼系数则 由0．165 下几个方面：一是降低农产品运输、仓储环节的损 扩大到0．50，远远超过国际公认的警戒线水平0．4。 失率，从而提高农民收入 。农产品具有生物属性，容 从 以上分析也可以看出，城乡居民收入差距在三种 易腐烂变质，而 目前中国农产品物流以常温物流为 类型的差距中是最大的，而众多国内外学者的研究 主，这使农产品在物流过程中的损失率较高。有数 (YaoandZhu，1998；KhanandRiskin，1998；Kanbur 据表明，中国水果 、蔬菜等农副产品在采摘、运输 、 andZhang，1999；李实，2003)【叫也表明，中国巨大 仓储等物流环节的损失率在 25％～30％之间，而发 的收入差距与城乡间 日益扩大的收入差距有关 ， 达国家的果蔬损失率则在 5％以下。因此，物流业 sicularIs等人的研究甚至认为中国的收入不平等有 的发展可以通过降低农产品物流环节的损失率提 一 半以上可归咎于城乡差距 ，对其原因，许多学者 高农民收入。二是通过降低农业生产资料价格，提 从不同角度进行了探索 ，其中，陆铭、陈钊 (2004)[61 高农民收入。物流业的发展可以使农业生产资料 分析认为城