路面无损检测技术新发展-中国土木科技网.pdfVIP

路面无损检测技术新发展 梁新政1 潘卫育 徐宏1 1 江苏省交通科学研究院，南京市，210017 江苏省高速公路建设指挥部，南京市，210018 [摘要] 综合介绍了国内外在路面使用性能无损检测上的最新技术及相关的研究领域。在此基础上，分析 了我国在新型检测设备的应用和相关研究方面的现状与不足，探讨了未来的发展趋势。 关键词 路面无损检测，路面弯沉，抗滑能力，平整度，车辙，表面破损 1 概述 路面是公路的重要组成部分，其使用性能直接关系到道路为用户提供的舒适性、安全性、 快捷性等服务的水平，关系到道路本身的使用寿命。因此，必须加强对路面的养护管理，确 保提供可接受的服务水平。自 20 世纪 60、70 年代以来，许多国家都陆续建立了较为完善的 道路养护管理系统，这些系统的建立有效地保证了养护的科学性，但普遍面临数据采集手段 相对落后的问题：大量的设备在使用时费时、费力、对交通影响大，有些还要破坏路面结构 的完整性，而且数据的精度也难以得到保证。为此，各国针对道路检测技术开展了深入研究， 并且随着计算机技术、自动化控制技术、高精度测微技术的进步，在最近的 20 年里有突破 的进展。我国从20 世纪 80 年代后期开始，通过设备与技术引进和自主开发，在路面检测方 面也有了巨大的发展。本文在国内外考察与研究的基础上，总结了路面主要无损检测技术和 相关研究的最新进展，分析了在我国的应用与研究情况及发展趋势。 2 检测技术与相关研究 2.1 弯沉测试 落锤式弯沉仪（FWD ）是目前应用较为广泛的弯沉检测设备，代表了弯沉检测的发展 方向。它的基本原理是通过液压系统提升和释放荷载块对路面施加冲击荷载，荷载大小由落 锤质量和起落高度控制，荷载时程和动态弯沉盆均由相应的传感器测定。20 世纪 60 年代， 法国首先提出冲击式动力弯沉仪的初步设想，70 年代后期丹麦和瑞典首先研制成FWD 。80 年代以后，美国、英国和日本等相继引进和仿制了这种弯沉仪。研究表明，FWD 的冲击荷 载与时速 60～80 公里的车辆对路面的荷载相似，可以较好地模拟行车荷载作用，并且测速 快，精度高，因此自 20 世纪 80 年代初以来，FWD在国际上得到日益广泛的应用，至今已 有 50 多个国家和地区引进了FWD 。美国联邦公路局经过对比分析，确认FWD是较理想的路 面承载能力评定设备，并选为实施SHRP计划中路面承载能力评定部分的重要设备；壳牌石 油公司也已正式将FWD 的应用纳入壳牌路面设计手册[1] 。美国早在 1994 年就有 80%的州拥 有至少一台FWD ，我国到 2001 年底有约 40 台FWD在各地使用，并且用户数还在不断地增 加。 继 FWD 之后，新一代弯沉仪 RWD （Rolling Wheel Deflectometer 滚轮式弯沉仪）正处 于研究阶段。它是采用高频激光扫描，连续地记录行驶中的测试车在路表产生的弯沉，测试 速度约 55 英里/小时。目前主要有 Dynatest （丹麦）与Quest Integrated （美国）合作、美国 密西西比州的 ARA (Applied Research Associates)公司和瑞典的 RDT 等机构从事 RWD 的研 制工作，第一代产品已经问世，精度适合于路网普查。RWD 的最大优点是：所记录的是真 实受力状态、而不是模拟荷载状态下的弯沉，并且测速远大于 FWD ，因此对交通的影响较 小，是较为理想的弯沉检测设备，因此是此类设备的重要发展方向。 得克萨斯大学开发的 RDD （Rolling Dynamic Wheel Deflectometer 滚动动力弯沉仪）的 加载原理与 RWD 相似，但弯沉的测量采用的是滚动式弯沉传感器。它的测试速度约 2.5Km/h ，可以同时提供路表破损摄像。RDD 的主要优点是连续测量，信息量大，但由于测 试速度慢等原因，用户很少。 在美国，拥有 FWD 的用户绝大部分都配套使用分析软件，最常用的为 DARWIN 、 AASHTO 、MODULUS 、EVERCALC 、ILLIBACK 、EVERPAVE 等，主要分析功能是性能 评价和罩面设计。这与我国的情况有较大区别，据了解，我国绝大部分 FWD 用户单位没有 配套的分析软件，F