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浅议高速公路路基施工技术和排水设计探析 　　摘要：本文在分析高速公路路基施工质量要求的基础上,对路基施工中的路基填土与路基压实施工技术、路基排水施工技术、路基防护施工技术和路基裂缝防治的施工技术、路面表面排水设计、路面内部排水设计及地下层排水设计作了简单的阐述。 关键词：高速公路，路基，施工 排水设计 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 一、 高速公路路基的作用与施工技术 1.高速公路路基施工的质量要求： 具有足够的稳定性。具有足够的强度。具有足够的水温稳定性。 2.路基的清理与掘除 清除树根、草皮深度一般不小于30cm。路堤基底清理后要进行压实，在深耕地段，应将土翻松、打碎、再整平、压实。经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，确保路堤的基底具有足够的稳定性。在稳定的斜坡上，挖成台阶，以便填筑和压实时机具操作，台阶顶面作为内倾斜坡，再进行路堤填筑。 3 路基填土与路基压实施工技术 1) 路基填土施工技术 在路基填筑之前应对自然土进行试验分析,确定其物理力学性质。测定其最佳含水量及最大干容重,以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测,从有关试验结果分析:土质颗粒越细,其相应的回弹模量越低。而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时,通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。 2) 路基压实施工技术 保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度,因此,在路基填土压实过程中,必须随时控制土的含水量,当含水量过大时,应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业,减少雨淋、暴晒,防止土壤中的含水量发生大的变化。合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30公分为宜，施工中尽可能采用重型压实机具进行施工。同时由于压实功的增加,施工时,土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。 4路基防护施工技术 1 ）坡面防护 坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。 高速公路的边坡多采用种草防护边坡较高时,采用砌石框格种草防护。现大多采用草坪植生带,即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内,当草籽发芽也长成草起到固土作用后,无纺布纤维自然腐烂,不会污染环境,效果很好。 2 ）冲刷防护 防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进,用高强土工格栅代替铁丝做石笼,用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡,很能适应土体不均匀沉降。 3 ）支挡防护 挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合。钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理, 墙身圬工体积小,也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度, 并采用预制构件拼装, 是一种特殊型式的挡土墙。 5 路基裂缝防治的施工技术 1 ）整体道床基层裂缝的控制 选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层,产生收缩主要由于温缩和干缩,而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关,选择材料时要对材料的塑性指标进行试验。材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法,尽量使水泥材料达到最佳含水量,保证少出或不出裂缝。 2 ）整体道床面层裂缝的防治 沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和,它与沥青的品质有关, 主要是沥青的温度敏感性和针人度。高粘度沥青的温度敏感性较低,在选择整体道床材料时就要充分考虑到这些因素,因为裂缝出现后,雨水就会沿裂缝下渗,侵蚀下面的结构层, 降低它的强度,从而出现严重的整体道床损坏。 二 、排水施工技术设计 1）、路面排水设计 根据路线纵坡一般路段路面纵向排水采用分散漫流式和集中截流式两种形式。纵坡坡度小于0.3%路段采用分散漫流式排水。其设计方法如下：①路面采用AC-16型密级配沥青混凝土，有效防止降落在路面上的雨水下渗，减少沥青路面的损坏。②路缘石采用水泥混凝土的平缘石，降落在路面上的雨水沿纵坡和横坡经路堤边颇向两侧排流，排入边沟。③同时为了防止水流冲刷土路肩，土路肩采用5cm厚的水泥混凝土预制块，采用向外倾斜4%横坡。表面行车道和硬路肩横坡采用向外倾斜的2%横坡。纵坡坡度大于0.3%路段采用集中截流式排水。 2）、路面内部排水设计 由于公路路面沥青混凝土在长期使用过程中出现空隙和裂缝，当强降雨时，部分雨水渗透沥青混凝土裂缝内。路面内部排水设计可以通过三种方法完成：①在基层顶面设