行车作业设计042.docVIP

首钢迁钢2160mm热轧工程精轧主电室100/25t 桥式起重机安装作业设计 编制： 审核： 批准： 二十冶首钢热轧工程项目经理部 二OO六年十二月二十日  目 录 编制说明 ……………………………………………………………2 1、工程概况 ……………………………………………………………3 2、施工程序 ……………………………………………………………5 3、施工方法 ……………………………………………………………6 4、主要资源需用量计划 ………………………………………………12 5、安全、文明施工保证措施 …………………………………………14 6、行车安装进度 ………………………………………………………17 7、附图 …………………………………………………………………18  编制说明 本方案根据首钢设计院和大连起重矿山机械有限公司提供的行车的工艺布置图及行车的安装图纸，结合现场实际编制而成的。 首钢2160mm热轧工程共设计行车43台，本方案只适用于主电跨一台100/25t行车的安装。 由于编者水平有限，遗漏及不妥之处在所难免，恳请审阅者提出批评指正，以便在实施中进一步完善。 1、工程概况 首钢迁钢2160热轧工程厂房主轧跨厂房为钢结构厂房。 主电跨100/25t行车主要用于热轧电机、电气盘箱安装及投产后电机、盘柜的检修，行车类型为双梁电动桥式起重机，主要有主梁、端梁、大车运行机构、小车、操作室及平台栏等几部分组成。 主电室位于E-F跨与8-22柱之间，轨道跨度为21.5m。设计安装100/25t行车1台，行车轨面标高为+12.5 m，行车主要零部件重量及外形尺寸如下： 一、100/25t行车 1）主梁 非导电侧大梁：外形尺寸：长×宽×高=22.300×3.250×4.416m（含梯子栏杆等附件） 重量： 大梁重约为29.6t（包括附件） 导电侧大梁：外形尺寸：长×宽×高=22.300×1.875×4.730m（含导电架等附件） 重量： 大梁重约为26.3t（包括附件） 2）小车：外形尺寸：长×宽×高=4.720×4.920×2.08m 重量：约34t 机构名称 项目 起升机构 机构名称 项目 运行机构 主起升 副起升 小车运行 大车运行 起重量 t 100 25 轨距 m 4.25 21.5 起升速度 m/min 1.25-12.5 1.4-14 运行速度 m/min 3-29.88 7-68.1 工作级别 M5 M5 工作级别 M5 M5 起升高度 m 10 17 缓冲行程 mm 设备总功率 KW 206.9 最大轮压 kN 402 钢轨型号 QU100 电源 三相交流380V 50Hz 施工程序 3、施工方法 3.1施工准备 3.1.1吊车的选择 行车的吊装主要是两大梁及小车的吊装，吊车选择根据主梁及小车的重量、行车安装的高度及现场情况确定。 100/25t行车的最重件为非导电侧大梁，考虑其上的附件，其重量为29.64t,小车的重量为34t，采用150t汽车吊进行吊装，工作半径为7-10m,主杆长为25.4-35.1m,相应额定起吊能力为53.3-34t。安装位置在主电跨，即E-F跨与8-22柱之间，150t汽车吊站位于E-F跨、22线柱外。绳扣所用钢丝绳选用6×37+FC纤维芯钢丝绳，钢丝绳公称抗拉强度为1700MPa，钢丝绳公称直径为30mm，需两对长20m的钢丝绳绳扣。 1）150t汽车吊的技术参数如下； ①工作半径为7-10m。 ②主杆长25.4-35.1m。 ③额定起吊能力为53.3-34t ④吊钩为标准锤头。 2）150t汽车吊进退场时间由二十冶首钢项目部统一安排。150t汽车吊必须准时进入吊装作业区按吊车平面站位图（附图）所示的坐标站位。开始卸车及吊装作业的时间约定于1月13日，吊车预计使用2个台班。 3）行车吊装注意事项： ①大梁吊装时应注意方向，大梁导电器在滑接线的一侧（即E列）。 ②行车吊装就位后，在主电跨、21-22线附近的两轨道上应设置车挡或用缆绳将车封死，以防行车受风力滑行发生意外。 ③吊装大梁时，当大梁吊离地面100mm时应检查吊车的情况，确认无问题后方可继续起吊。起吊应平稳，不得急剧上升或下降，防止吊车和钢丝绳承受冲击载荷，造成事故。大梁吊装时应用棕绳稳住大梁，防止大梁与厂房相碰。 行车安装时的吊车站位见吊车平面站位图（附图） 3.1.2行车及部件进场顺序的确定 拖车可从厂房北侧临时道路进入主电跨E列22线进入吊装作业区（见附图），拖车的进场方向及大梁的摆放见附图。 行车从导电侧大梁开始吊装，设备进场应按如下顺序放置： 1）紧固件零件箱； 2）非导电侧大梁； 3）操作室； 4）操作室平台； 5）端梁； 6