冰区操作与冰季进出鲅鱼圈港航行、锚泊情况介绍.docVIP

冰区操作与冰季进出鲅鱼圈港航行、锚泊情况介绍 　　本文介绍的冰区操作适用于当年海冰，不完全适用于隔年冰、多年冰和冰山等。 1.本文用到的术语 （1）沿岸冰（fast ice）：沿着海岸冻结而成，与海岸连接并向外海延伸一直到某一等深线附近的固定坚实海冰。 （2）流冰（Drift Ice：）：除沿岸冰以外的任何其他区域的任何形式的海冰。 （3）浮冰（Floating Ice）：漂浮在水面上的冰。 （4）开敞水域（Open Water）：占据海面面积1/10的浮冰，可供船舶自由航行的水域。 （5）稀少冰（Very Open Ice）：占据海面面积1/10至3/10的浮冰，水面面积远大于浮冰面积。 （6）疏冰（Open Ice）：占据海面面积4/10至6/10的浮冰，浮冰块不相互接触，中间有多个水面可航通路或冰间湖。 （7）拥挤冰（Close Ice）：占据海面面积7/10 至8/10的浮冰。 （8）密集冰（Compact Ice）：占据海面面积10/10的浮冰。但中间有时有开敞水域或冰间湖。 （9）浮冰群（Brash Ice）：范围不超过两米的碎浮冰积聚体，也是浮冰残骸聚集物。 （10）饼状冰（也叫荷叶冰-Pancake Ice）：形状似荷叶型，直径在30公分至3米之间，四周圆滑，表面凸凹不平整的浮冰。 （11）块状冰（Ice Cake）：冰块尺度小于20米的平板式的冰块。 （12）大块浮冰（Floe）：冰块尺度20米以上的浮冰。根据尺度分多种大块浮冰。 （13）冰间水路（Ice Lead）：可供水面航行的浮冰间的缝隙或通路。 （14）蜂巢冰（Rotten Ice）：在融化前期蜕变成蜂巢状的海冰。此种冰疏松，受力后易碎。 （15）多层冰（Rafted Ice）：受到压力作用一块冰叠加在另一块冰上的变形冰。 （16）堆积冰（Hummocked Ice）：浮冰在压力作用下偶然堆积在一起形成不平整的表面，风化后形成表面平滑的冰丘。 （17）船舶夹冰（Beset）：船舶被浮冰围住处于无法移动的境地。 2.冰区操作 2.1进入冰区前的准备 （1）收集各方面的冰清报告和预报，根据本船冰区加强级别和冰情选择计划航线；确认本船适合在所要进入的冰区中可能遇到的最严重情况。 （2）确认主机、舵机功能可靠并能迅速反应操纵指令；确认舵叶和舵角指示器一致；确认辅机、锚机、锅炉、主辅机冷却系统、压缩空气系统工作正常。 （3）确认低位海水阀或舱内冷却循环系统工作正常。 （4）确认航行设备和通讯设备功能可靠；雷达保持在最佳性能状态；探照灯和备用灯泡工作正常和足够；确认失控灯工作正常。 （5）做好防止船体、机器损坏和经济损失的预防措施。 （6）调整船舶吃水、吃水差和稳性，满足冰区航行要求。根据水深情况，尾吃大到能使螺旋桨、舵叶和低位海底阀具有适当的沉深，但尾倾不能过分地大，以免影响操纵性能。 （7）对系泊设备、甲板机械设备、救生设备及其属具和备品以及消防器材采取防冻保护措施和预加热措施。 （8）排空或减少边舱压载水；减少淡水舱内的存水量；排空室外的消防水管路和淡水管路内的残水。 （9）确认燃油储存量和燃油品质符合冰区低温航行要求；充分考虑到冰区可能增加操纵用油量；确认燃油加热系统工作正常。 （10）确认水密设备完整；关闭所有通往机舱、货舱等处的水密门；备妥堵漏器材、破损控制手册、破损稳性计算书等。 （11）保持汽笛、罗经、雷达连续加热，并处于正常工作状态。 （12）进入冰区前，备车航行，主机做好随时操纵的准备，使用低位海底阀或舱内冷却系统。 2.2浮冰的识别 浮冰不具有统一的形式，也不具有统一的能量和硬度，它受风、流、温度等影响不断地移动和变化。其中风对浮冰的影响最大，随着风向的改变，在几小时内，冰况有可能发生完全改变。当温度降低到低于结冰点时，分散的浮冰和碎冰能迅速地冻成坚硬的冰团（块），威胁着船舶安全。因此，航海者对冰的类型、能量和硬度都应给予足够的重视，随时进行识别、分析和评估。白天在冰区航行，航海者应通过目视方法随时测定冰的类型、厚度、硬度、大块浮冰的尺度、密集程度以及浮冰的移动速度；夜间或能见度低下时，船舶应当减速或停止航行，借助于探照灯和雷达来识别前方的冰况。然后对所识别到的冰况进行分析和评估并采取相应的措施。在夜间使用雷达近距离量程探测和识别冰况是一种实用的方法，由于冰的密集程度不同、水和冰的性质不同，在雷达上显示的回波也不一样。在正确调节雷达的情况下，拥挤冰和密集冰在雷达上显示一片比较白亮的强回波；连续薄冰和新冰在雷达上显示一片比较暗淡的弱回波；零散