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地铁车载环境下抗电磁干扰技术和解决方案 　　【摘 要】随着地铁车辆自动化程度的提高，车载电子设备的种类、数量不断增多，运行速度不断提高，电磁环境变得更加复杂。为了保证地铁车辆安全可靠运行，车载电子设备应满足电磁兼容要求。本文主要探讨地铁车载环境下的电磁干扰，通过对地铁车辆运行环境中的电磁干扰环境分析，提出了抗电磁干扰的技术措施及解决方案。 【关键词】电磁兼容；地铁；电磁干扰；隔离；屏蔽；滤波；车载环境；耦合途径 一、电磁干扰简述 电磁效应是非常普通的物理现象，它与我们人类的生活息息相关，我们有时会加以利用，有时我们又会加以防止或消除影响。电磁干扰（EMI，ElectroMagnetic Interference）是指电磁骚扰（注1）引起的设备、传输通道或系统性能的下降。电磁干扰由电磁干扰源、受干扰设备（敏感设备）、耦合途径/传输通道三个基本要素组成。轨道交通环境内电磁干扰源主要包括牵引变压器、主变流器、主断路器、牵引电动机、辅助变流器、等。这些设备属于大电流、高电压、大功率设备，电压或电流快速变化的设备或高频设备。敏感设备是指对电磁干扰比较灵敏的电子或电气设备，如传感器、视音频设备、通信设备、弱电流控制设备等。 二、地铁车辆运行环境中的电磁干扰环境分析 提出抗电磁干扰的解决方案也就是电磁兼容性的设计问题，必须从电磁兼容性的三要素（电磁干扰源、耦合途径、敏感设备）入手，分清楚每一个要素是什么，有针对性的采取相应的措施加以解决。本文以深圳地铁5号线为例探讨地铁车辆运行环境中的电磁干扰环境及解决方案。 2.1项目概况 地铁环中线（5号线）由前海湾站至黄贝岭站，全长40.001公里，共设27个站，依次为：前海湾站、临海站、宝华站、宝安中心站、翻身站、灵芝站、洪浪北站、兴东站、留仙洞站、西丽站、大学城站、塘朗站、长岭陂站、深圳北站、民治站、五和站、坂田站、杨美站、上水径站、下水径站、长龙站、布吉站、百鸽笼站、布心站、太安站、怡景站、黄贝岭站。列车由两个单元共6辆车组成，每个单元由1辆拖车（A车）加2辆动车（B车和C车）组成。编组方式 ： A+ B + C + C + B + A 2.2电磁干扰环境分析 地铁车辆在行驶中，既是干扰源又是潜在的被干扰对象（敏感设备）。作为敏感设备，其电磁环境受外部环境的电磁干扰及内部设备之间的相互干扰2个主要方面的影响。外部干扰包括： （1）自然环境的干扰：如雷电引起的瞬间停电、无线通信基站的电磁波辐射、民用WIFI信号、民用及公安无线通信的电磁波辐射、广播发射塔的广播干扰等； （2）列车供电系统波动造成的谐波干扰； （3）列车受电工滑过接触网时因接触不良或跳动引起的脉冲干扰；牵引电路电流与轨道电路电脑在钢轨上产生电导性耦合产生的干扰。 内部设备之间的相互干扰包括： （1）工作电源通过线路的分布电容和绝缘电阻产生漏电造成的干扰； （2）信号通过地线、电源和传输导线的阻抗互相耦合，导线之间的互感造成的干扰； （3）开关的通断操作引起的瞬变、高频干扰 三、常见的抗电磁干扰技术措施 针对上述分析，抗电磁干扰的技术措施主要从“抑制”、“防止”干扰2个方面入手。“抑制”是主动应对措施，“防止”属于被动措施，目的是通过采取措施削弱或避免受到干扰。常见的解决方法（1） 传输通道抑制措施：滤波、屏蔽、接地、搭接、合理布线等方法；（2） 空间分离控制措施：地点位置控制、自然地形控制、方位角控制、电场矢量方向控制；（3） 时间回避控制措施：时间共用准则、雷达脉冲同步、主动时间分隔、被动时间分隔措施；（4） 电气隔离措施：变压器隔离、光电隔离、继电器隔离、DC/DC 变换。（5）频谱管理措施：频谱规划/划分、制定标准规范、频率管制等。本文主要以传输通道抑制措施为例进行探讨。 四、关于工程设计选型的解决方案 在地铁环境下，尤其是列车运行环境下，相比建筑智能环境[注2]下要求更为严格。我们曾做过测试，在建筑智能环境下使用良好的视频安防监控摄像机，安装在地铁列车上就频繁出现故障，但一旦拆离列车环境放在测试环境中故障即不在出现，这个就是很明显的一个因干扰问题未彻底解决而引起的故障。下面我们就以深圳地铁环中线列车安防系统为例，通过传输通道的抑制方面阐述地铁车载环境下抗电磁干扰的解决方案。 4.1有关屏蔽措施的设计 屏蔽是针对干扰的耦合途径/传输通道采取抑制的一种重要方法之一。 屏蔽技术是以某种材料（导电/导磁材料）制成的屏蔽壳体（实体的或非实体的）将需要屏蔽的区域封闭起来，形成电磁隔离，即其内的电磁场不能越出这一区域，外来的辐射电磁场不能进入这一区域（电磁能量受到很大衰减）。任何直接穿透屏蔽体/屏蔽盒的