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城市道路和现有铁路交叉设计方案构思 　　摘要：近年来由于城市建设的快速发展，新建城市道路上跨和下穿现有铁路已成为城市化进程的重要标志。贵昆电气化铁路横穿贵阳市经济技术开发区境内，本文以贵阳市经济技术开发区境内新建珠显路与现有贵昆电气化铁路交叉的设计方案为例，通过交叉口处设计方案比选，详细阐述了新建城市道路与现有铁路交叉时如何进行方案构思及科学的进行交叉设计。 关键词：方案构思；交叉口方案设计 上跨铁路、下穿铁路、框架桥； 中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 图1：方案平面图 一、工程概况 贵阳市地处贵州省中部，是一座快速发展中的工业城市，也是中国优秀的旅游城市。渝黔铁路、黔桂铁路、湘黔铁路、贵昆铁路在贵阳市境内交汇，这是该市城市发展的优势所在，但也给城市建设带来挑战。珠显路是贵阳市经济技术开发区境内一条新建城市道路，道路起点和终点分别连接清水江路和长江路。规划珠显路与现状贵昆铁路上行线和下行线2股铁路交叉，交角约30°。贵昆铁路为现有电气化铁路，且2股铁路与珠显路交叉处接近平行走向，两交叉点间距约110米。珠显路与贵昆铁路上行线交叉处现状铁路路基为桥梁，且交叉口处铁路两桥墩之间的距离为25米，梁底距地面净空高约15米；珠显路与贵昆铁路下行线交叉处铁路路基为填方路段，路基高出两侧原地面约10米。在对珠显路进行方案设计论证中，考虑到现状贵昆铁路为大西南地区运输最繁忙的铁路之一，出于运输安全的需要，珠显路与贵昆电气化铁路的交叉点考虑立体交叉的设计方案，使铁路和珠显路运营相互不受干扰，而珠显路与铁路的立体交叉有上跨铁路或下穿铁路两种方案，而现场条件是2股铁路轨面标高高出两侧现状地面达10米以上，经多方论证后拟采用珠显路下穿铁路的方式与铁路交叉。其中珠显路与贵昆铁路上行线的交叉采用珠显路从铁路两桥墩之间下穿的方案；珠显路与贵昆铁路下行线的交叉采用保持现状铁路轨面标高不变，而在铁路路基交叉口处设置框架桥代替现有铁路路基的方式使珠显路下穿现有铁路。 技术标准 珠显路等级：城市次干道 珠显路计算行车速度：40km/h 框架桥荷载等级：城-A级铁路中-活载 珠显路车行道宽度：车道3.5m/条共四条 抗震要求：地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为6° 设计方案总体构思 3.1结合珠显路下穿电气化铁路的施工和运营安全要求以及城市景观要求，新建珠显路方案构思遵循以下设计原则： 规划指导设计，局部服从总体。 遵循规程、规范，合理运用技术指标 工程设计方案满足交通发展和铁路运营要求，做到功能实用，技术可行、造型美观、经济合理；设计方案综合考虑安全、环境、功能、质量、用地和成本等多个因素，坚持以人为本。 工程设计体现先进性、合理性、节约性 体现以人为本、创造综合社会效益。 突出珠显路设计与周边环境协调一致的理念。 3.2道路交叉点构思 根据本地区城市路网规划：新建珠显路与贵昆电气化2股铁路斜交角约30°，珠显路需横穿2股贵昆电气化铁路；现场的地形条件是两条现状铁路轨面标高高出两侧现状地面达10米以上，从传统的道路交叉口的可行性上考虑，珠显路与现状铁路的交叉设计可考虑平面交叉和立体交叉两种设计方案。由于贵昆电气化铁路属于西南地区重要的铁路运输枢纽，列车往返时间间隔较短。因此，从行车安全上考虑可剔除珠显路与贵昆电气化铁路平面交叉的设计方案，直接采用珠显路与贵昆电气化铁路的立体交叉的方案，而珠显路与铁路的立体交叉可考虑城市道路下穿铁路和上跨铁路两种方式。项目的特点是：珠显路与铁路交叉的位置有2处，且两条铁路交叉口间距为110米。因此，珠显路与贵昆电气化铁路交叉口立体交叉可以考虑的方案有3种：即 A方案：珠显路上跨2股铁路 B方案：珠显路下穿一股铁路后再上跨另一股铁路 C方案：珠显路下穿2股铁路 3.3交叉口方案的选择 针对以上所提的三种交叉口设计方案，现对各个方案分析比选如下： A方案为珠显路上跨2股铁路；交叉口处现状铁路两侧地形状况为铁路轨面标高高出现状地面标高达10以上，采用A方案需提高铁路两侧珠显路的填方高度方能满足跨越铁路的要求，此方案会导致交叉口两侧珠显路填方高度达18米左右，方能满足珠显路上跨铁路的最低净空要求，如此既会增加珠显路的工程量，又会导致珠显路路面高出两侧地块达18米，不利于道路两侧的地块开发，因此可以舍弃A方案。 B方案为珠显路下穿一股铁路后上跨另一股铁路：此方案考虑珠显路从贵昆铁路上行线铁路桥墩之间下穿后上跨贵昆铁路下行线，因贵昆铁路下行线轨面标高高出两侧地块10米左右，若采用此方案同样会产生A方案的问题。另外，两股铁路间距只有110米，势必会