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试论高速公路墩梁施工技术 　　摘要：伴随着经济的发展，我国各项事业也在不断的突飞猛进，而交通则是制约经济发展的重要因素，只有交通运输能力上去了才能保证资源与信息进行良好的流动与沟通。为此我国目前大力发展高速公路的建设，由于我国地域广阔，因此在建设高速公路时就难免会碰到各种地形，有些地形甚至可能还会为高速公路的建设带来一定的困难，因此提高高速公路的建设技术，以适应不同环境的需要就显得十分的必要。而高速公路的墩梁施工技术又是高速公路的主要部分，它最终建设的质量直接影响着整个高速公路的使用质量，本文首先介绍了高速公路墩梁的主要结构，然后根据主要组成分析各部分的施工技术。 关键词：高速公路 墩梁 施工技术 面对复杂的建设环境，高速公路的建设不断面临着新的挑战，因此提高施工技术，提高工程质量是高速公路建设的主要目标。高速公路的墩梁是高速公路的基础，墩梁建设的好坏直接影响高速公路的质量和使用，因此对于高速公路墩梁的建设应该放到重中之重的位置，因此研究高速公路墩梁的施工技术就显得十分的必要。 一、高速公路施工概况 本文引例的高速公路桥梁的基本概况为：桥长163.7m；预应力空心板梁，；桥墩为三柱式；桥台为埋置式；基础为钻孔桩。基础与板梁相应的工程量为：Ф1.6m 钻孔桩15 根223.5 延米；Ф1.2m钻孔桩6 根90 延米；16m 预应力空心板梁11 片；30m 预应力空心板梁70 片。 在桥梁的建设时，由于环境对桥梁墩部会产生一定的影响，并且在施工过程中会影响交通，因此为保证桥墩的工程质量，施工人员对桥墩做了一些保护措施，如筑岛围堰工程做保护，防治外来因素对桥墩的破坏。 二、高速公路墩梁的施工技术 对于高速公路墩梁的施工技术研究首先就要弄清该墩梁各部分结构以及各个部分的施工要点。本文将高速公路墩梁的施工主要分为三部分，它们分别为：墩台施工；盖梁及台帽施工；后张法预应力板梁施工。 1. 墩台的施工 对于墩台的施工首先就要清理工作场地，将岸上承台、系梁基坑进行开挖后，及时清理施工现场，将余土运出。良好的环境为以后的施工创造便利的条件。若桥墩在水下，就要用草袋围堰进行保护。除此之外，还要用风镐将桩头部位的混凝土除掉，将变形的钢筋进行修复，并根据图纸，进行立柱钢筋的焊接，根据要求进行垫层的铺设，接下来就是绑扎下一部位的钢筋，即承台和系梁的钢筋。然后选用组合钢模作为模板。模板的选择要根据设计要求进行设计定型。本例为圆柱式墩，在墩柱的高度少于10m时可直接一模到底，那么超过10m就要设计为两节模板。为保证良好的垂直度，应该在模板拼好后分别在三个方向上用用Ф8的钢筋运用专用工具进行固定。接下来是桥台桥身的建设。桥台桥身选择一次成型，首先涂塑竹胶板，内置Ф14 拉模钢筋，然后进行砼的浇筑。选用托架式盖梁支架双柱盖梁，该施工过程为首先在主内预留有洞口，用Ф32 精轧螺纹钢筋和I36a 工字钢进行施工。若选用满堂支架，这里主要适用独立柱，那么底模涂塑竹胶板，侧模为大块的钢模，上下均加Ф20 体外拉模钢筋。上述过程主要针对墩台施工，墩台在整个结构中占据基础的地位，因此，施工质量一定要严格把握，否则会影响整个后期的施工。 2. 盖梁以及台帽的施工 在进行盖梁和台帽的施工时，主要采用门式支架的方式处理。门式支架的设置要求纵向间距1.0m，横向间距为1.5m。此外还要在承台上设置贝雷梁钢支墩，并且为便于后续施工处理还要在贝雷梁与钢支墩之间设砂板。 盖梁的定位，以设计要求为中心，根据有效的控制点进行调整，确定位置后将横桥向轴线放出。这样将中心位置以及横纵轴线找准并确定，然后对盖梁底进行标高的设计。 钢筋绑扎，绑扎钢筋时严格按照图纸的要求，规范施工技术，保证钢筋绑扎的质量。 模板加工以及安装，为保证立柱之间处于标准的距离，应该将立柱之间进行调整控制，常见的为固定宽在40cm 牛腿，通常对牛腿的处理为搁置28# 工字钢，纵向均布10# 槽钢格栅，间距30cm 左右，除此之外还要铺设7cm 厚木板，底模为铺设2cm 的竹胶板。 混凝土的浇筑，在浇筑之前要确保模板的稳定性达到可浇筑的要求，清理模板内的杂物，由拌合站按照图纸要求拌合比进行混凝土的拌合，然后用专用混凝土运输车运至施工现场，然后用泵车泵送入模加以固定。 混凝土养护以及拆模，混凝土的养护好坏直接影响工程的后期使用，因此对混凝土的养护不容小觑。为防止裂缝的产生应保证混凝土结构有足够的水分。拆模后还要将外观尺寸、中心偏位检测和顶面高程复测得到的数据进行整理收集。 3. 后张法预应力板梁的施工 首先制梁台座，梁台座的制作要根据设计要求，安装好预制厂底座前前要对地基进行压实整平处理，其次浇筑10cm 厚C25 素砼