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阿尔和利亚东西高速公路某滑坡稳定性研究和治理探究 　　摘要：本文在调查研究阿尔及利亚东西高速公路PK47+670-PK47+880左侧滑坡的工程地质条件、滑坡特征的基础上，深入系统地分析了该滑坡的形成机制、诱发因素、失稳机理，并对其稳定性进行了分析和验算，得出滑坡在天然状态、饱水状态以及地震状态三种工况下均处于失稳下滑状态，并对该滑坡的治理方案提出了合理的建议。 关键词：阿尔及利亚东西高速公路滑坡形成机制稳定性分析 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 1 绪言 阿尔及利亚东西高速公路是MAGHREBINE高速公路的重要组成部分，。本项目属东西高速公路西段W7标。滑坡整体平面上呈不规则长方形，周界明显，主滑方向基本与路线垂直，纵向长约75米，横向宽约220米，平均厚度约8米，体积约1.3×105m3。严重威胁在建高速公路安全。 2滑坡的工程地质特征及形成机制分析 2.1滑坡的基本特征 2.1.1空间形态特征 根据地质调查资料可知，PK47+670~PK47+880左侧滑坡由3部分组成。 ①PK47+670~PK47+690段：为一浅层滑坡，滑坡体所在地地形呈“凹型”，周界明显，呈“圈椅状”，纵向长26m，横向宽20m。 ②PK47+700～PK47+760段：滑体物质由粘土以及泥灰岩组成，滑坡体所在地地形呈“凹型”。 ③PK47+760～PK47+880段：平面呈不规则长方形，纵向长90m，横向宽120m，滑坡前缘隆起最大高度约2m，并形成反翘，主滑方向垂直于路线。 2.1.2变形破坏特征 从该滑坡的产生、发展情况来看，PK47+700~PK47+880段因开挖后，坡体暴晒，上覆第四系高液限粘土因失水干裂，应力释放，在自重力的作用下，挤压下部泥灰岩，且岩层倾向与边坡倾向一致，引起边坡变形失稳，属推移式滑动。 2.1.3滑坡物质组成及岩土体物理力学性质 1、滑体特征及物质组成 该滑坡滑体主要由第四系松散堆积层，以及下伏全~强风化泥灰岩组成。滑坡体中上部主要为第四系松散层和全风化泥灰岩，在下部和滑坡前缘反翘位置，可深入到强风化泥灰岩中。 2、滑带（滑面）特征 据野外钻探、挖探和调查资料，该滑坡中上部滑带位于第四系松散层和全风化泥灰岩中，下部以及前缘反翘处滑带位于强风化泥灰岩中，滑面上可见擦痕以及镜面。 3、滑床特征 据钻探资料，滑床为中上部为全风化泥灰岩，风化呈粘土状，硬－极硬；下部及反翘位置为强风化泥灰岩，泥质结构，中厚层状构造，节理裂隙发育，滑坡后缘滑面倾角较陡，约26°～53°，前缘反翘滑面倾角较缓，约5°～13°。 4、滑坡岩土体物理力学性质 滑带土的试验采用了天然快剪、天然残剪、饱和慢剪、饱和残剪等室内试验方法，以及 土工试验常规项目（如颗粒分析、天然含水量、天然容重、液塑限等）。 2.2形成机制 2.2.1基本因素 地层岩性是导致边坡变形的基本因素。泥灰岩是一具膨胀性的软质岩，经试验分析可知，自由膨胀率为81％，具中等膨胀性；因泥灰岩 粘土矿物含量较高，因此也具有膨胀性岩土的一般属性－胀缩性。另外，泥灰岩层理310°~335°∠15°，倾向与坡向基本一致，不利于边坡的稳定，泥灰岩节理裂隙发育，裂隙面光滑，无充填，闭合，表面为铁锈薄膜，也是泥灰岩边坡破坏的原因之一。 2.2.2诱发因素 坡体的开挖是造成滑坡的诱发因素。边坡开挖前，岩土体一般都具有较大的先期固结压力和侧压力，在边坡形成过程中，由于侧向临空面的产生，侧压力释放，产生侧向位移，再加之长期裸露暴晒，坡面附近的岩土体发生卸荷回弹，引起应力重分布和应力分异、应力集中等效应，这种作用随着开挖深度的增大而加剧，进而导致边坡变形，诱发滑坡。另外，在雨季，雨水通过拉张裂缝渗入滑坡体，泥灰岩遇水软化膨胀，滑坡下滑力增大，加剧了滑坡变形破坏。 3滑坡稳定性分析 3.1定性分析 该处滑坡主要是因边坡开挖所致，再加之坡体长期暴晒，岩土体失水干缩，土体内部粘聚力下降，边坡在自重力的作用下发生变形，根据现场调查和监测资料可知，目前滑坡仍处于不稳定状态，整体稳定性差；在雨季或地震状态下，随着滑带土力学性质的降低，滑坡将进一步恶化。 3.2定量分析 3.2.1计算原理 根据地质调查和勘探资料可知，该滑坡滑动面为一圆弧行滑动面，稳定性评价采用瑞典条分法。其中孔隙孔隙水压力，即近似等于浸润线即近似等于浸润面以下土体的面积乘以水的容重。 3.2.2计算参数的选取 1、容重的确定 滑体土由高液限粘土以及泥灰岩组成，经室内土工试验分析滑体物质的颗粒组成、孔隙比