黄土地区地铁车站基坑涌水涌砂原因研究和治理措施.docVIP

黄土地区地铁车站基坑涌水涌砂原因研究和治理措施 　　摘要： 地下水的处理是深基坑工程的一个重要课题，地下水以不同的方式影响基坑的稳定性，本文以西安地铁开远门车站为例，针对基坑开挖过程中出现的涌水涌砂现象进行了原因分析，并有针对性的采取了浅开挖、花管导流、喷锚封闭、双液注浆以及二重管无收缩WSS工法注浆等疏堵结合的综合治理措施，保证了基坑的正常运行，以供同类工程参考借鉴。以西安地铁开远门车站为例，对基坑涌水涌砂原因进行分析，并详细介绍其治理措施。 Abstract： Groundwater influences the stability of excavation in different ways. The treatment of groundwater is an important topic of deep excavation. Taking the construction of Kaiyuanmen Metro Station of Xi’an as an example， the paper analyzes the causes of water inrush and sand gushing during excavation. It adopts the dredge-blocking combined measures， such as shallow excavation， guide screen pipe， shotcrete boltsupport， double grouts and WSS double pipe no-shrinkage grouting， ensure the normal operation of excavation， providing reference for similar projects. The paper puts forward the governance measures. 关键词： 基坑；涌水；涌砂；注浆 Key words： excavation；water inrush；sand gushing；groutings 中图分类号：U231+.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）21-0114-02 0 引言 在深基坑工程中应重视水的处理，对水患原因进行深入分析，弄清原因，一旦出现涌水涌砂等水患，更应慎重对待，进而提出有针对性的治理方案。 1 工程概况 沿大庆路东西向布置，总长度211.4m，标准段宽19.5m，开远门站位于西二环与大庆路相交十字路口东侧。设计采用支护结构内的明挖顺筑法施工车站主体结构，基坑深度约为17.03米，局部深度18.48米，主体基坑围护结构采用钻孔灌注桩，桩径1.0m，间距1.5m，支护桩嵌固深度为6米。 基坑东部扩大端开挖至-14m～-15m第二道砂层处，边墙底部出现多处较大的涌水涌砂点，先后采用增加降水井、花管导流、喷锚后双液注浆封堵的处理措施，对涌水量较小的出水点取得了较好的封堵效果。但基坑东南角、东北角两处涌水量大，水压力高，封堵效果较差，采用二重管无收缩WSS工法注浆措施，取得了预期效果，保证了基坑的正常运行。 2 涌水涌砂原因分析 2.1 本车站地貌单元属皂河一级阶地，自上而下为，杂填土、素填土、黄土状土、粉质粘土、粉细砂、中砂，粉质粘土、中砂、粉细砂、粉质粘土。涌水面为第二道砂层与粘土层交界处，下层为9～10米的粉质粘土，渗透性差，基坑就像一个大井，上层的滞水会向基坑产生侧向流动。 2.2 基坑东端头经过了旋喷桩端头加固，水从两侧绕过旋喷桩汇入基坑内的可能性较大。 2.3 距离南侧基坑10米范围内有污水管道、自来水管道、以及热力管道，特别是污水管道距离基坑仅有3.5米，且埋设时间较久，渗漏水的可能性较大。（见图1） 2.4 涌水涌砂位置处于基坑扩大端，基坑边缘部分承压水可能未降到设计高程，引起局部突涌，虽然观测井的水位已降至设计深度以下，但由于观测井位置比较靠基坑中部，所以并不表示基坑边缘部分承压水也降到了同样的深度。 3 涌水涌砂治理措施 3.1 浅开挖 按照每层50cm的深度，顺围护桩内侧进行开挖。发现漏水点，采用砂袋、透水性能较好的土工织物进行深部充填、捣实，靠近孔口侧利用条状砂袋码齐，直到孔口完全封好为止。封堵过程中，应分层设置预先加工好的透水花管（一般长度为1.5m～2.0m）将水导出。 3.2 喷锚封闭 漏水部位封堵稳定后，及时进行网喷工序，网喷时应保证厚度，防止注浆时水从网喷面迸出。 3.3 水泥水玻璃双液注浆 3.3.1 网喷混凝土达到设计强度后即可进