用户主动返回废旧汽车回收的激励因素实证分析.pdfVIP

2007年6月 当 代 经 济 管 理 Jun．2007 V01．29NO．3 第29卷第3期 CoNTEMPoRARYECoNoMYMANAGEMENT ■技术经济 Technoeconomy 用户主动返回废旧汽车回收的激励因素实证分析 ※ ◆刘笑萍1，谢家平2，尹君z 【}商要】在废旧汽车逆向物流回收系统中，oEM(原始设备我国在废旧汽车回收利用中存在的诸多问题：一 制造商)对用户主动返回废旧汽车回收的激励机制是影响 是拆解能力严重闲置，国家“九五”期间，每年 其对废旧汽车回收可得性的关键环节。由于对用户的激励 报废汽车约30～40万辆，只占拆解能力的二分之 缺乏效度和力度，直接导致废旧汽车的回收率不高，逆向 一；二是报废汽车回收拆解企业数量多、规模小， 回收系统效率低下。本文通过问卷调查，实证分析废旧汽 其中年回收拆解100辆汽车以下的企业占60％～ 车类产品的用户激励因素，并得出各个因素对用户激励的 70％，且多是手工操作，专用设备和工具缺乏。 相关度．、 机械化程度低，拆解效率不高，造成资源浪费和 f关键词1废旧汽车；回收；激励因素 拆解场地环境污染，不能适应发展需要，而技术、 [文献标识码]A I中图分类号]F407．471；F224．0 『文章编号11673—0461(2007)03—0067—04 资金等相对实力雄厚的oEM废旧汽车回收商相对 ※基金项目：国家自然科学基金项目“废弃产品回收处理策 较少，行业的主导者并非汽车制造商而是钢铁企 略的经济性分析与优化”资助。 业㈣；三是报废汽车国有回收主渠道受到严重削 弱。据统计，国有企业回收拆解仅占报废汽车拆 一、引言 解总量的56％，有近40％的报废汽车流人乡镇和 随着科学技术的进步和人们生活水平的提高， 个体户，使大量报废汽车、拼装车重新流到社会， 消费者对产品多样化和个性化的要求越来越高， 给交通安全带来严重隐患…，然而西方发达国家 由此导致产品生命周期日渐缩短，产品更新换代 的汽车制造商对报废汽车回收业格外“青睐”。目 速度加快，被人们淘汰和废弃的产品也越来越多。 前，美、德、法等发达国家回收一台报废汽车后 然而，人们对资源和环境可持续发展问题的更加 的零部件再利用率已达90％以上，这是因为各汽 关注，生产者责任制不断完善，大力提倡发展循 车制造商除了回收零部件进行汽车再制造获得丰 环经济，以实现废弃资源的再用和环境友好，因 厚利润外，而且在很大程度上是基于“生产者责 此传统的废旧物品的处理方式不再适应社会发展 任制”的制定与实施，制造商担负起双重职责， 的需要。 既对汽车原生产制造负责，又对汽车的报废回收 废旧物品中所蕴藏的巨大经济利益的驱动， 负责吲。 产品和材料的回收再利用越来越受到生产商和供 废旧汽车逆向物流回收体系是一项非常复杂 应商的重视，逆向物流也就应运而生。逆向物流是 的系统工程，它以社会层面的循环为再制造系统 使废弃产品自最终目的地回流的逆向处理过程，其 的环境，对汽车整个生命周期中存在的问题进行 目的是适当地进行回收处