轨道网络形成期轨道交通客流培育与聚集策略研究.pdfVIP

第33卷 第2期 武汉理工大学学报(鸯芏罄差)． V01．33No．2 ofWuhan of 2009年4月 Journal UniversityTechnology Apr．2009 (Transportati曲Science＆Engineering) 轨道网络形成期轨道交通客流培育与聚集策略研究* 吴娇蓉 陈小鸿 (同济大学教育部道路与交通工程重点实验室上海 200092) 摘要：在轨道网络形成期，轨道交通客流通常需要3a的培育期．文中以缩短客流培育期，更快、更 好地发挥轨道交通效益为目标，提出内外兼修的轨道交通客流培育与聚集策略．既强调通过轨道 交通自身服务水平的不断提高增强竞争力，又强调轨道交通与其他接驳交通方式良好合作和提供 多种方式的延伸、驳运服务主动聚集和培育客流．针对6～10km中短距离出行，提出实施客流逐 步升级策略；对于10km以上的长距离出行，提出实施客流直接转移策略． 关键词：轨道网络形成期；客流培育期；客流培育策略；客流聚集策略 中图法分类号：U412．38 1 研究背景 存在合作竞争关系；第三类是非竞争关系，指步行 交通与轨道交通之间不存在竞争关系．按照以上 轨道网络的发展通常会经历3个阶段：成网 3种关系，本文将以缩短轨道交通客流培育期为 前阶段(即l～2条轨道线)；轨道网络快速形成核心，展开轨道交通客流培育与聚集策略研究． 期；稳定的轨道网络[1]．在每个阶段轨道交通客流 都会经历客流培育期和客流稳定期，客流培育期 2 轨道网络形成期客流增长环境分析 所需时间跨度越小，轨道交通效益越早发挥．纵观 巴黎地铁发展史[2]，在1905～1940年期间，是地 轨道网络形成期随着轨道网络规模增大，逐 铁大规模建设、客运量大幅度增加的阶段，地铁规 渐形成了客流增长的有利环境，主要体现在4个 模从零增加到158km，线网负荷强度不稳定，在 方面：(1)随轨道网络里程增加，轨道运能增加， 1．1万～2．1万人·次／(km·d)范围内变化，同高峰小时能够满足更多的客流需求；(2)特大城 时客流培育期所需时间在3a左右．1940年以后市吸引大量外来人员，同时机动化交通出行趋势 地铁建设缓慢，处于稳定的轨道网络时期，线网负 加强，平均出行距离增长，导致特大城市交通出行 荷强度稳定在1．8万～2．O万人·次／(km·d)． 需求继续增长；(3)城市中换乘枢纽、轨道站点提 上海地铁客流培育和增长与巴黎类似，地铁1，2， 供良好换乘设施、使得换乘时间可控．轨道、公交 a的 线网良好衔接，实施合理票价票制，将吸引更多的 3号线构成的线网在2000～2002年用将近3 时间基本完成客流的培育． 出行者选择公共交通系统；(4)城市道路交通日 从城市客运出行结构来看，轨道交通方式与 趋拥堵，轨道的高可靠性对于其他方式出行者，均 其他客运交通方式之间存在着竞争、合作竞争、非 具有很大吸引力． 竞争3种关系．第一类是完全竞争关系，指轨道交 轨道交通网络大规模建设给轨道客流增长带 通与小汽车、出租车、自行车(助动车)交通之间存 来了良好的外部环境，但是轨道客流增长还必须 在完全竞争关系；第二类是合作竞争关系，指轨道 考虑内因，即出行者个人在选择轨道交通方式时 交通与地面公交、驳运自行车(助动车)交通之间 必然综合考虑出行成本、出行时间和出行舒适度． 收稿日期：2