京沪高速铁路特殊结构桥梁施工监测.docVIP

京沪高速铁路特殊结构桥梁施工监测【摘要】京沪高速铁路是我国修建的第一条高速铁道，高速铁路中特殊结构物跨度大，工艺复杂，如何进行施工监控，确保特殊结构物的线型，是一个现实存在需要解决的问题。本文结合京沪高铁施工实际介绍施工监测在特殊结构桥梁中的各种监测的具体监测方法，可供今后同类桥梁施工参考。 【关键词】特殊结构桥梁；施工监测；变形监测 中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号： 1、引言 施工监测是利用事先在梁体或被监测构件各监测截面埋设的应力传感器测点及线形测点进行测量。监测实际是一个数据采集系统，和数据分析处理系统（即监控）构成桥梁施工阶段的控制系统。 对桥梁施工而言，理想的几何线形与合理的内力状态不仅与设计有关，而且还依赖于科学合理的施工方法。施工监测的目的就是根据在施工过程中对桥梁结构进行实时监测的结果，评估各主要施工阶段、主要构件的变形及材料应力变化状态是否符合设计要求，判断施工过程是否安全，结构是否正常工作；而当出现较大误差时，应对结构进行误差调整，并对设计的施工过程进行重新安排，从而保证桥梁建成时最大可能地接近理想设计状态，同事也确保施工期间的结构安全、施工质量和施工工期。 任何桥梁施工，都是一个系统工程。在该系统中，设计图只是理想目标，而在自开工到竣工整个为实现设计目标而必须经历的过程中，将受到许多确定和不确定因素的影响，包括在设计计算、材料性能、施工精度、荷载、大气温度等诸多方面存在理想状态与实际状态之间的差异，施工中如何从各种受误差影响而失真的参数中找到相对真实之值，对施工状态进行实时监测、调整、预测，对设计目标的实现是至关重要的。 对特殊结构桥梁进行施工监测是确保结构施工宏观质量的关键。对大跨度桥梁和拱桥来说，由于其上部结构采用多工序、多阶段施工，若不对施工过程进行监测，结构内力和现行的最终状态很难达到设计要求。为建成质量高、外形美的桥梁，施工监测必不可少。 2、施工监测 施工监测也是特殊结构连续梁建设的安全保证。研究表面影响施工过程中桥梁结构内力和线形的因素主要有以下几方面： 1）浇筑主梁混凝土超方量及墩两侧悬臂重量不平衡 2）预应力张拉及预应力损失的误差 3）混凝土徐变及收缩 4）混凝土弹性模量 5）挂篮定位误差影响 6）挂篮非弹性变形 7）桥梁施工临时荷载 由于施工现场出现意外事故的情况在特殊结构桥梁中时有发生，对桥梁关键界面及支架等进行应力观测可以直接反映施工中结构受力情况，对事故起到预警作用，当发现施工过程中监测的实际值与计算的预计值相差过大时，及时进行检查和原因分析，解决问题后再继续施工，就可以避免事故的出现。 施工监测的任务： 根据桥梁本身的结构形式、规划大小及施工工艺的不同，施工监测都会有不同的侧重点，但主要任务有三个方面： 1）使结构在建成时达到设计所希望的几何形状； 2）使结构在建成时达到合理的内力状态； 3）在施工过程中保证结构的安全； 3、施工监测的实施与测量 3.1 施工监测的内容 由于施工工艺不同、梁体结构不同，监测的内容也有所不同，常见的有以下几项：主梁标高及线形监测、应力监测、基础沉降监测、桥梁变形监测。其实归结起来都应属于桥梁变形监测。 根据《工程测量规范》中的要求变形监测项目如下： 表1桥梁变形监测项目 变形监测可采用GPS测量、极坐标法、精密测（量）距、导线测量、前方交会法、正垂线法、电垂直梁法、水准测量等。 3.2 施工监测测点布置与测量 3.2.1主梁标高及线形监测 高程控制点的布置一般地区控制点间的距离为1-3km，但一个测区及周围至少应有3个高程控制点。线形监测控制点根据梁体施工阶段两面对称布置。主梁每个阶段上下游梁底各设一个测点，梁底测点供底板定位使用，在主梁浇筑完成后，将测点引致梁顶，梁顶测点采用Φ20钢筋伸入至腹板内1.5m～2.0m，焊接在腹板内竖向钢筋上并伸出梁顶表面3.0cm左右，在以后的施工过程中必须认真保护。布点如图： 图1连续梁变形监测示意图 采用挂篮施工的连续梁施工过程中的线形测量，具体包括挂篮前移时梁底标高的定位测量，浇筑本节段后在梁顶预埋短钢筋，第二天测量本节段的梁底标高和所有梁顶的标高，张拉本节段预应力钢筋后测量所有梁顶的标高。 测量方法是混凝土浇筑前的梁底定位标高监测，直接根据已标记测点进行观测，在混凝土浇筑完毕后可对已浇节段梁底的最前点进行观测，同时观测梁顶测点，从而可确定顶底缘测点的相对位置。在施工后续节段时，不在进行梁底线形观测，只对梁顶预埋钢筋头进行测量。采用精密水准仪进行测量，测量精度在±2mm以内