刍议城市居住区规划建设中应着重考虑几个方面.doc

刍议城市居住区规划建设中应着重考虑几个方面摘要：伴随着国力的增强和人民收入水平的提高，广大群众改善居住条件的要求也日趋提高。如何创造出更加舒适、便捷、文明健康的人居环境，成为现代居住区的规划建设迫切要求。本文对居住区的交通组织、居住环境、配套设施建设进行了分析。 关键词：交通组织；居住环境；配套设施 Abstract: Along with the enhancement of overall national strength and people income level rise, the broad masses of the people to improve the living conditions of the request also gradually improve. How to create a more comfortable, convenient, civilized and healthy living environment, planning and construction of modern residential area has become the urgent requirements. In this paper, the traffic organization, to the residential living environment, infrastructure construction is analyzed. Key words: traffic organization; living environment; facilities 中图分类号：TU984 一、关于居住区的交通组织 1.人、车分流问题 居住区的交通网络，被称为居住区的血脉，是居住区规划设计的关键所在。路网如何规划，人、车是分流还是合流，很大程度上关系着居住生活质量。居住区交通组织，可以人、车分流，也可以人、车合流，要因区制宜。适合做人、车合流的路网，必须实行分道。即人行、车行可以在一条交通线上，但行进中，必须各行其道，人、车分道行驶。 人车分道，对道路断面规划有一定要求，平面规划要留出人行道的位置，留足人行道的占地；竖向规划最好是车行、人行不在一个层面，略有高差；在空间上作适当分隔，比如做绿化分隔，种植行道树等。相信这样的交通环境，开车人和步行人都会有安全、满意的感觉。 无论人、车分流，还是合流，人、车要分道，路网结构要合理，密度要适当。我认为居住区的路幅不宜太宽，太宽了易使驾车人无形中放松警戒，容易开快车，增加安全隐患。一般情况下，小区主路双车道即可。路幅可适当窄一点、路网应适当密一点。这样，交通用地不增加，投资不增加，既满足交通功能要求，又改善交通安全环境。 2.停车问题 这里所说的停车，是指机动机的停放。随着社会、经济的发展，小汽车进入家庭的步伐迅速加快，居住区停车问题愈显突出。近一、二年各地对新建居住区停车要求越来越高，有的已超过建设部对康居工程的停车指标要求。 切实解决好停车问题，要满足三个方面：一是要有足够的车位数量，二是要能够便捷地存取车，三是要处理好人、车、绿地的矛盾，分析各地住区停车的成功经验，我觉得以下几点可以借鉴：第一，坚持就近停放、合理而局。第二，尽量采用地面停放，均匀分布。地面停车，要平衡好人与车的用地关系，规划时要留足人的户外活动用地。第三，一次规划，分步实施。居住区规划必须有前瞻性，规划出足够的停车位，为未来发展留有余地。 3.居住区封闭管理问题 这些年，我们规划建设的居住区，多作空间围合，只留一、二个或二、三出入口让区内的人通行，并加设穿制服的保安实施封闭式的居住区管理。应当承认，这种做法在一定程度上起到了维护住区环境安全和安静的作用。然而，随着社会的进步，科技的发展，居住区封闭式管理受到了时代的挑战。其一，居住区的封闭管理会造成部分居民出行的不便，不符合现代人高生活节奏的要求，尤其是年青的上班族。上下班高峰时，更易造成“瓶颈”堵塞，交通不畅且不安全。其二，封闭管理安排警卫值勤，虽对歹徒、坏人有威慑力，但对居住区居民少了亲切感、轻松感，甚至是减少了私密性。其三，封闭管理，不便于社会交融。一个居住区形成一个封闭的庄园，城市中形成越来越多的“独立庄园”，人类多元文明之间的交流明显受阻。其四，为了强调居住区的封闭合理，必然减少居住区的出入口，又必将减少居住区之间的穿行，进而导致城市的路网的稀疏，将加剧城市交通的紧张和拥挤。 当然，居住区不封闭，空间不围死，不等于“路路通”，任意穿行。开放的居住区也要与居民的活动轨迹相吻合。通过科技手段，既实现居住区的开放、通透，又做好居住区环境的