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轨道车辆二系悬挂单向阻力控制研究 onSecond of VehicleBasedon Railway Single Study Suspension OrientationController Damp 展春波张济民胡用生 (同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上 海200092) 摘要：装用三大件式转向架的车辆，随着速度的增加空车的动力学性能会下降，相对重车其性能变得更差；当 达到一定速度时，一方面振动能量增加，另一方面摩擦减振器的相对动摩擦系数降低，振动时减振阻力变小，性能变 差。为了解决上述问题，提出增加被动阻力控制方式，在相对摩擦系数降低状态下，使减振阻力基本没有减少。仿真 分析表明加装单向阻力控制器对车辆垂向运行的平稳性性能有较大的改善。 关键词：中交叉 三大件转向架 单向减振控制器 垂向动力学性能 Abstract：Thewhichis withthethree is the wagon equipped piecesbogieapplied．Wimvelocity willlowdownand worsethe becomethan withloaded．’11heworse resultsfromthat performance wagon empty performance thevibrationwill therelativefrictioncoefficientwillbeloweddownandtheresistanceis to energyincrease，and not damp thevibrationwhenthe is toa certainvalue．The controlisinferredtoincreasethe velocityincreasing passivedamp way t}le friction resistancewhenrelative coefficientiSloweddown．Thesimulationresulthasshownthattheverticalrideindex andvibrationaccelerationis withtheresistancecontroller． largelyimproved words：fhmemid—bracethree orientationcontrollervertical Key piecesbogiesingle damp dynamicper_ formance 0 引 言 数降低，用于减振的摩擦阻力会降低，空车的性能会恶化。为了 装用三大件式转向架的车辆，为提高空车性能通常采用提 解决上述问题．提出增加被动阻力控制方式，在相对摩擦系数 高空车相对摩擦系数的方法。在摩擦减振器相对摩擦系数较大 降低状态下，减振阻力基本没有减少。这种性能在设计恰当情 及低速情况下，空车动力学性能较重车好；但当达到一定速度 况下可以有所增加，达到提高空车动力学性能的目的。 时，空车的动力学性能会下降，相对重车其性能也变差．特别是 本文基于上述思想。在三大件中交叉转向架车辆的转向架