地铁盾构过车站施工技术应用论述.doc

地铁盾构过车站施工技术应用论述 　　关键词： 地铁盾构过站 中图分类号：U231+.2 文献标识码：A 摘要：盾构过站技术一直是困扰盾构施工过程中的重要问题,盾构过站指的是在盾构法施工过程中,盾构机在掘进完毕后,机器通过车站、暗挖区间、明挖区间然后二次始发掘进技术,在各个不同的施工环境下,有不同的过站方法。 盾构功法已越来越广泛的被运用于城市交通，盾构功法有安全级适应性强的特点。所以见得到更进一步的发展和利用。其中盾构机通过车站时现在地铁施工中不可或缺的部分。盾构机过车站的形式和方法多种多样，但国战的主要目的都是希望盾构机能够快速、安全、顺利的通过车站结构继续前进。 1 盾构机的概述 1.1盾构机的工作原理 盾构机的工作原理就是一个圆柱体的钢组件延着隧道轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。改组件的壳体即护盾，在钢壳体的掩护下进行土体开挖、土渣排运、整体推进和管片安装等作业，从而使隧道一次成型。这个钢结构组件的壳体称为“盾壳”其对挖掘完全的隧道起着临时支撑的作用。 1.2基本构造 盾构机主要有护盾、挖掘机构、推进机构、排土机构、衬砌机构、及辅助机构组成。 2过站名称解释 2.1 盾构机过站是指盾构机在整个盾构施工项目中经过一个已经建好的车站而需要进行的所有工作，包括盾构机的到站、站内移动、组装、调试二次始发等。 2.2盾构机的到站时指一边力求围岩的稳定，一边使盾构机在设计的隧道中心线上推进到达车站之后，从预先准备好的洞门，把盾构机的主体完全推离到洞门布上托架为止的作业工序施工。 2.3 盾构机的站内移动是说盾构机主体以及后配套台车经过车站内空间从盾构机的到达端至盾构机的始发端之间移动的一系列作业。 2.4 盾构机的始发是利用反力架和临时拼装管片等提供反力从始发出口贯入围岩、延规定的路线星星施工。 2.5 盾构机的二次始发是指已经进行了一次始发掘进，过站后又要进行所有始发掘进的工作。 3 盾构机过站的施工方法 盾构机过站一般有三种形式：（1）车站主体结构已经完成，，站内惊恐满足盾构机过站条件的，国战后继续掘进；(2)车站结构未完成或者惊净空不满足过站条件的，才提报给吊出、转场、下井组装再掘进；（3）盾构先掘进通过车站后施工车站采用“先隧后站”的方法。 4盾构机过站前期的准备工作 4.1盾构机到站前一个月，加固好车站两端的洞门土体，保证加固体的强度满足盾构机的进出站安全。在加固后的土体强度期到时必须要在加固体范围内进行钻心取样，泳衣检测加固后的土体是否会导致坍塌儿不满足盾构机的通过。 4.2测量准备工作必须到位。加大人工复测密度泳衣复核盾构机上的VMR导向系统是否正确，从而保证贯通测量精准无误，用来指导盾构机能按照设计的隧道中心线顺利出洞。 4.3盾构机到站前20天，开始进行盾构到站的一切准备工作，包括站内底板的清理、接收托架的到位安装、横移钢板的安设、纵移平台的制作、反力架的准备、相关机具的准备和对盾构机维修以及保养的准备工作。 4.4盾构机到站前十天，做洞门破除工作。先凿除洞门维修结构的外层，只剩下最后一层钢筋来保护土体的稳定。最后一层钢筋在盾构机刀盘露出来接近钢筋后破除，从而保证到站安全，不会法伤土体坍塌。 4.5铺设好站内的运输轨道在盾构机盾体部分到位后，利用盾构机主体在始发端内维修保养期间。站内轨道采用枕木架高铺设，然后将连接桥及台车移到始发为止，提前要进行枕木和钢枕、钢轨的准备工作。 4.6 准备好盾构机主体与台车之间拆解需要的所有工具以及材料，以及支撑连接桥前端可以移动的钢支架。 5施工流程 5.1端头加固 为了使盾构机以良好的姿态准确出洞，盾构机在破洞前大约30m开始就要谨慎孔氏掘进参数并要加强对隧道测量检测。主要目的是乔正盾构机的姿态，使其顺利从预埋的洞门环中破洞而出，一般，破洞钱盾构机允许偏差为10mm,仰角允许偏差范围为2mm/m，要避免出现俯角。 5.2破门凿洞 要严格控制凿除维护结构后同门的露空时间，要在盾构机到达之前预先凿除。一般情况下，露空时间不应大于45小时。否则会造成坍塌。凿除洞门是应该从上至下凿除，也可以保留最后一层钢筋网，等盾构机破洞是刀盘渐进刮磨钢筋网，再停机割断钢筋，从而有效防止土体塌方。 5.3始发架定位 根据隧道搞成和始发架结构尺寸，计算始发架的安装高程。测量地到洞门的标高，对比判断需要凿低还是垫高始发架。 5.5盾体机上接受托架 将盾体腿上始发架要注意一下三点：（1）盾构机破洞钱要在洞门底部铺垫碎石来防止盾体离开洞门是发生头部下沉；（2）将刀盘转到合适的为止，防止边刮刀碰撞始发架；（3）与始发架接触的